讴歌(Acura)是日本本田(Honda)旗下的奢侈品牌，由本田(Honda)于20世纪80年代创立，旨在开拓北美市场。2007年2月，随着讴歌MDX在中国正式落地，拉开了其进入中国市场的序幕。
讴歌、雷克萨斯、英国菲尼迪是日本三大奢侈品牌。但是，我们需要从两个方面来解读讴歌的品质。首先，它是针对美国市场的。讴歌在美国市场的表现还不错，年销量基本可以维持。10万以上的车可以算是高端品牌的代表；但在中国，讴歌的表现很弱，一直不温不火，现在只能成为二三线奢侈品品牌。
其实品牌档次不是一成不变的，衡量标准更多的是基于其销量和市场定位。与一直占据一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不同，讴歌、雷克萨斯、菲尼迪、林肯、沃尔沃在中国都被定义为二线豪华品牌，随着销量的下降，讴歌的地位可能会进一步下降。
但相比一直没有起色的讴歌销量，讴歌的品质得到了深深的肯定。在各种质量清单、安全清单、客户满意度清单中，讴歌品牌一直名列前茅。此外，从2015年到2017年，它连续三年获得IIHS TSP，使讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，同时推翻了日系车不安全的说法。
从近几年发布的口号可以看出，讴歌在中国市场的目标消费者主要是年轻人。讴歌中国区销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是喜欢青春、时尚、运动的年轻人。但讴歌在中国的生存空间一直有限，未来的成就还有待研究。为什么中国吃不到极品？这里我们总结几个原因。
1、前期市场定位不准
讴歌的产品线单一，定价不合理。比如作为中型车，讴歌TLX门槛39万；作为一款中大型车，雷克萨斯ES的起步价不到30万，这个差价只是后来才有所改善。中国的市场水平非常明显。前期只有高端版本在国内很难撒网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太大的反响。
2.产品利基
讴歌从一开始就避免了与奥迪、宝马、奔驰等奢侈品牌的对抗，这也是一种精明的营销策略。然而，并不是所有的汽车公司都能负担得起这样的路线。从近几年发布的“聚焦驰骋”口号可以看出，讴歌的主要路线是青年运动，但能随心所欲消费豪车的年轻人寥寥无几，这注定了讴歌消费基数小。
3.营销手段薄弱
与雷克萨斯和英国菲尼迪相比，讴歌在中国的销售网点较少，不到50个。随着其他品牌的扩张，讴歌也有很多经销商退出网络，这对已经供不应求的讴歌来说无疑不是什么好消息。另外，讴歌在品牌推广上也不下什么功夫，我们甚至很少看到关于讴歌的电视广告、网络、多媒体宣传。质量再好，没有人气也没用。
讴歌(Acura)是日本本田(Honda)旗下的奢侈品牌，由本田(Honda)于20世纪80年代为开拓北美市场而成立。
2006年9月27日，讴歌品牌正式登陆中国，RL和TL车型开始在中国销售。2007年2月，讴歌MDX正式登陆中国，拉开了其进入中国市场的序幕。
自2006年进入中国以来，讴歌在不知情的情况下在中国混了十年，但销量却每况愈下。相比同村的雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在国内真的混的不好。
相比北美市场年销量10万以上，广州汽车讴歌可谓是水土不服的国内市场。可能有人会认为讴歌只是不注重品牌建设，但在早期，讴歌的质量还是值得商榷的。
广州汽车讴歌因质量问题在国内频繁召回。2012年5月，召回部分2007款TL车型；2013年10月，召回2007-2009年部分进口DX车型；2013年12月，部分进口2014款RLX车型被召回；2014年10月，部分2014年MDX系列和RLX系列产品被召回。
此外，2014年中国汽车经销商对供应商满意度调查报告显示，在所有被调查的47个主要乘用车品牌中，讴歌品牌经销商满意度排名倒数第二，平均满意度得分仅为30.2，不到首款奥迪得分的一半。
但是，讴歌并不能轻易被这些“小问题”打败。从2015年到2017年，讴歌连续三年获得IIHS TSP，使讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领先者之一，同时推翻了日系车不安全的说法。但为什么讴歌在中国一直处于不温不火的状态？
1、前期市场定位不准
讴歌的产品线单一，定价不合理。比如作为中型车，讴歌TLX门槛39万；作为一款中大型车，雷克萨斯ES的起步价不到30万，这个差价只是后来才有所改善。中国的市场水平非常明显。前期只有高端版本在国内很难撒网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太大的反响。
2.产品利基
讴歌一开始就避开了奥迪、宝马、奔驰等等
