品牌膨胀度：吉利＞长安长安cs85 coupe改装前脸，长城还是那个老实巴交的车企。SUV领域在10~15万级的快销范围长城哈弗一度是“控场专家”，国产消费级SUV的市场可以说是长城打开的，在打开之后哈弗一度成为国民品牌，之后才有吉利和长安的跟进。但不论后起品牌有多秀都未能撼动哈弗的市场占有率，究其原因显然是有合理的性能价格比。

以F7x为例性价比相比同类型竞品仍旧很高，1.5T版指导价11.99-13.69万、2.0T版指导价13.49-15.49万包括四驱，两台发动机都符合VI级最新标准，且全系自动挡。

其中2.0T涡轮增压发动机在升级排放后还提升了动力，最大功率上涨到165kw、峰值扭矩达到385N·m，动力储备是比较充足的，只是增压器峰值转速的持续范围仅在2000-3200转之间有些窄，但匹配7挡湿式双离合后也可以做到7.5秒破百，性能在消费级SUV里是比较强劲的。

配置方面两个排量的中高配都有全车气囊、胎压监测、车身稳定控制系统等基础配置，而且有全套L2级限定场景的辅助驾驶配置；在性能和配置已经比较理想的前提下，部分版本还开始了官降，高质低价可以说是哈弗最大的杀手锏。

车身尺寸4620*1846*1660、轴距2725mm，前麦弗逊、后双横臂式结构独立悬架也比较理想，性价比在三台车里最高。

膨胀的吉利星越燃油版共计有两个版本，与F7x价格重合的只有1.5T三缸轻混两驱版，指导价13.58-14.88万；所谓轻混系统只是为发动机加装一台BSG发电启动一体机，通过这台机器既不能纯电行驶、也不能纯电怠速开启压缩机，仅10kw的功率唯一的作用是加速时辅助动力输出适当降低油耗。

但仅有1kwh左右的容量在用完后还需要发动机带动BSG电机发电，节油和费油的状态抵消后勉强能做到节油5%左右，百公里10升的高价低质SUV节省0.5升的意义有多大？

三缸终究是问题机，不是加入一台BSG电机就能掩盖问题的，同样的价格已经能选择到2.0T的性能机，没有理由考虑这台车低端星越。至于2.0T+8AT版指导价高达15.58-19.58万，价格与F7x完全不重合，这一组合百公里加速仅比F7x快不到一秒，一样的价格是选择四驱全配还是选择两驱功能性轿跑SUV？吉利显然是膨胀了。

长安的傲慢CS85是近期三台轿跑SUV里最先上市的，上市之初定出了相当高的价格且只有两驱版，发动机为CS95同款的2.0T蓝机，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），参数不差但也不是最领先的一台国产机，匹配星越同款8AT手自一体变速箱，百公里加速最好成绩也只是8.65秒。

三台车里加速成绩最差且还是国V级标准，2.0T版指导价13.69-16.99万显然是贵了；1.5T版与CS75为同款发动机，峰值扭矩达到265N·m，变速箱改为7挡湿式双离合，这台变速箱可承受的最大输出扭矩只有270N·m，过于小的扭矩余量也不够理想；同样是湿式双离合，长城F7x的DCT450可以承受最大450N·m的输出扭矩，差距是很明显的。

三车对比哈弗F7x以最均衡的性能、配置、价格比获胜，吉利输在三缸和高价、长安输在自视过高，在15万以下的SUV领域还是长城哈弗主导。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）