导读：7月20日，河南省遭遇特大暴雨。当晚，郑州地铁5号线列车在滩庙街站、沙口路站隧道内停止运行，雨水涌入地下隧道和列车。根据官方数据，
最近，关于乘客为什么被困在两个地铁站之间的消息引起了网友的热议。新闻详情如下：
7月20日，河南省遭遇特大暴雨。当晚，郑州地铁5号线列车在滩庙街站、沙口路站隧道内停止运行，雨水涌入地下隧道和列车。根据官方数据，此次事件中有500多人被疏散，其中12人获救后死亡，5人受伤送往医院。
2019年5月20日开通的郑州地铁5号线，是目前郑州最长、最繁忙的线路之一。郑州地铁工作人员王明(化名)告诉本杂志，事故发生的隧道段穿越郑州北站，地势比周边低。再加上极端强降雨，地铁防汛应急准备失败，列车不得不在车站停靠。按照一般地铁设计，两站之间隧道两头高中间低，使得洪水中灾害程度和救援难度更加严重。
武玉(化名)，一个在郑州出生长大的25岁女孩，昨天在事故发生的5号线外环路上。被困后，武玉和同行的乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时，经历了惊心动魄的救援和自救。直到现在，她仍然不确定自己是否和遇难乘客在同一列火车上。
以下是王明和武玉的口述记录：
地铁工作人员口述
在极端情况下，一旦轨道上有水，应考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大多在底盘上。
郑州地铁5号线刚刚通车两年左右。它是一条很大的圆形线，呈矩形，有两条短的垂直边和一条长的水平边。长方形的东侧基本是上班的地方，而西侧全是住宅小区，中间覆盖了郑州的CBD。所以大客流是早上由西向东，晚上由东向西，高峰时有非常大的单向客流。5号线也是郑州现有7条地铁线路中最长的一条线路。
5号线方向，从滩庙至沙口路，底部穿越郑州北站。郑州北站很宽很大，号称亚洲第一编组站，而且火车站建得很早，不会建得很高。地铁从它下面经过，需要挖得很低，所以这里的地形会比周围低。
昨天，许多乘客被困在沙滩庙和沙口路之间。原因是一条地铁线，从上一站到下一站，为了节能省电，会把站弄高，把隧道弄低。这样出站会下坡，进站会上坡，可以省电。一般地铁站都是这样设计的。
从后来的救援情况来看，乘客被疏散到沙口路站，可能是因为按照就近疏散的原则，车已经开过隧道最低点，靠近沙口路。
一般来说，如果隧道被淹，正常情况下是可以开到车站的，但是一旦还没有过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大多在底盘上。在隧道内紧急停车时，通常会有紧急措施，比如让乘客沿着隧道一侧排队撤离。这一步的学名是疏散平台，和门一样高。即使灌水后，地铁站的大灯也会被切断，但也会有应急灯，非常高，可以应付一般情况。
其实我们地铁公司上周六(7月17日)就发布了防汛通知。当时河南当地气象台发布预警，称郑州降雨将持续14天。通知发出后，地铁站开始准备，像往常一样，一些沙袋等封堵材料被带了进来。但是当时的防洪都是按照“大雨”级别来准备的。大雨或以下时，我们的车站不会被淹没。一般来说，排水系统都是在地铁站内设计的，排水能力非常强，直接与市政排水管网相连。一般来说，流量是足够的。
但我真的没想到会这么严重。我参与过国内很多地铁线路的建设和维护，这是我第一次遇到这样的情况。
乘客口述
离沙滩庙不到两分钟就停了下来，停了之后又重新启动，但是没有往前开，而是向后倒了一点，大概是想倒回沙滩庙站，但是发现已经来不及了。
我一般18: 00下班，7月20日早下班，16: 30从公司出门，走5号线外环路，是水患最严重的一条。从经济开发区中心广场站上车，计划在沙口路站下车。当我从公司出去时，雨下得很大。从公司门口到地铁站很多地方都有积水，最深的已经到了大腿。
我在16: 49上车，通常需要37分钟才能到家。我坐在车的前部，上车的时候车是空的，所以这辆车一般中间段的人比较多。从经济发展中心广场站到人民医院站，地铁上下正常。我在人民医院站的时候，注意到地铁电视下面滚动的通知，就是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线各站停运的信息。
2021年7月20日，郑州紫荆山地铁站乘客在等地铁。受强降雨影响，郑州地铁1、2号线调整运营范围。(图|人民视觉)
当时我觉得很正常，因为雨量大，肯定会影响到一些站。经过人民医院站后，于17时21分临时停车。当时地铁内的供电等情况都挺正常的，乘客也没有焦躁不安。毕竟平时也遇到过临时停车的情况。大约20分钟后，地铁继续再次开通。
但我还是不觉得有多严重。前段时间下了很多雨，我也是特意下去的
了一个天气APP，这几天已经连续收到好几个暴雨预警，所以早上出门，我倒是专门穿了短跟凉鞋。但我自己从小到大没有经历过暴雨，心理准备还是不太够。
中间又临时停了一次，海滩寺站也停了，还有人下车，但没人上车。到那时，我都没有看车厢外，也没有注意到任何异常。地铁离开海滩寺后，开始开往沙口路，结果只开了不到两分钟就停了。这次停车，大家全站起来了，座位上空了以后，整个车厢的人一下子就拥挤起来，跟早高峰差不多了。
停车以后，又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了。有工作人员前后走动，跟我们说，大家不要着急，要从前头下隧道走出去。这时大家开始往外面看，只能通过车厢的窗户看到墙壁，那时水的位置已经没过台阶，而且涨速特别快，肉眼可见，一会就往上高一截。
开始有穿着制服的地铁工作人员走到我们后面车厢，说要到车厢尾部去看看什么情况。这个时候，车厢里头已经有人开始着急了，问能不能把车门打开，也有人说，先别开车门，开车门也没有办法，都是水。
地铁工作人员去了后面，开始用大喇叭喊，但离得比较远，我听不太清楚。等了大概有10分钟，地铁工作人员回到前面，让我们慢慢地往前行进，走到第一节车厢去，把车门打开，从隧道走到沙口路地铁站。
地铁工作人员应该对情况也不是很了解，因为车厢里的人行动起来后，前面开始有人传话，问有没有工程师。后来队伍中有几位男士往前走了，也不太清楚是不是工程师。等开门等了半个小时左右，中间我们有尝试打119，打市长热线，还在网上搜了5号线的地铁运营电话、郑州地铁的服务电话，但都是忙线没有打通。
最后一共开了两扇门，一个是驾驶室里平时工作人员走的那一扇，还有第一节车厢的门。我们都是从驾驶室那个门走出去的。我们走出去的位置，台阶上的水已经涨到了小腿，隧道中间跟一条小河差不多，水流得很快，特别夸张。看到水流时，我一开始还比较淡定，但是大家已经有些慌了，不断有人开始喊“快点走”，声音此起彼伏。那个时候，我有一点害怕了，怕水涨得太快。
因为前后的人都不清楚彼此的情况，有人会催促快点走，但整体秩序非常好，大家都紧紧挨着，彼此安抚打气，也有工作人员都在维持秩序。我记得，当时我旁边有一位妈妈带着闺女，一位爷爷带着孙子，那位妈妈手里还拿这一个大箱子。旁边有一位男士还主动提出帮忙拿箱子。我还记得妈妈对她闺女说，“你看这世界上还是好心人多”。
水的确是从沙口路往海滩寺倒的。从车厢里往外走时，我拍了一张图，可以看到越往海滩寺，水越高。到了隧道的台阶，容纳一个人比较宽裕，但两个人不能并排走，我们出去时左边扶着墙，墙上还有栏杆。离沙口路站快50米时，从前面传来了钢索，我们可以从右边也扶着。
快出隧道，水已经涨得很高了，之前我一直把手机拿着，在跟家人联系。这时候我才把手机放进袋子。到了出站口，还要过一次台阶，水特别深，已经到大腿根了，又挤。特别多人在那里救援，有穿制服的，有没穿制服的，还有一位男士直接站到了最底部，水已经到了他的胸部。他就站在水里，扶着我们往外走。其他工作人员则是间隔1米到1米5的距离站着，大家扶着他们往外走，走的是楼梯，当时沙口路只保留了C口一个出口，其他出口据说都淹了。
在地铁隧道里，大家基本是排着队，一步一步往前挪，所以时间特别长。走了1个小时左右，最终，我是在19点20走出地铁口的。出来后，一开始我以为所有人都出来了，到家了看新闻才发现，有人困在车厢里了，水已经漫到车厢。后来又刷微博，才知道他们停的那个位置，就是我被困住的那个位置。我现在也不清楚，被困的人跟我是不是在一辆车里。
