国内航班号一般由6位代码组成航班基本概念，其具体含义是： 字冠部分： 由2位代码组成，是航空公司的代码，该代码在全球范围是唯一，由各国民航局根据国际民航组织的标准指定。 数字部分： 由4位数字组成： ①第1位：起飞机场所属管理局的代号； ②第2位：目的地机场所属管理局的代号； 定义为：1为北京局；2为西安局；3为广州局；4为成都局；5为上海局；6为沈阳局；7为太原局；8为厦门局；9为新疆局。 ③第3、4位：不同航线航班的序列号，单数表示去程航班，双数表示回程航班。具体由各航管局分配。 具体到楼主所说的9C8811（南昌飞往昆明）、9C8812（昆明飞往厦门）： 9C是中国春秋航空公司的代码； 第一位数字8表示厦门航管局，南昌机场归属厦门航管局； 第二位数字8表示厦门航管局，昆明机场归属厦门航管局； 后两位11和12为航班序号，11为去程航班；12为回程航班

为什么中国航空公司普遍都用小飞机，国际航线也用？

中国航空公司的运营主战场还是大陆地区，因此使用相对较“小”的飞机能取得经济上最佳的平衡。首先我们需要定义一下客机的“大小”，我国航司大多使用窄体喷气机飞国内航线例如空客A320和波音737家族客机，而国际航线，尤其是洲际越洋航线则会使用宽体喷气机，例如波音787、波音777、空客A330和A350等。由于燃油经济性方面的因素，大型四发喷气客机已经逐步停产，例如波音747和空客A380，因此才会有题目中的错觉，实际上，即便是窄体客机，也能座100多人，不小了。

我们看我国三大航司的客机种类和数量，可以看到中国国际航空公司机队规模达424架，其中窄体机（A320系列和波音737系列）有304架占整个机队规模的71.6%，而宽体机拥有120架。中国南方航空机队规模为626，其拥有窄体机规模为515架，占整个机队规模的79.8%。中国东方航空（包括中国货运航空、联航、上海航空）机队规模为726架，其中窄体机为625架，占整个机队规模的86%。

图、中国南航机队规模

从以上的机队规模我们能看出窄体机机队占据了整个航司大部分比重，从一个侧面也体现出我们国内航空市场更为庞大，而国际市场相对薄弱。即便如此，类似于空客A320和波音737型的客机并不算小，它和我们自己的大飞机C919属于一个体量的。例如波音737-800在单舱布局下能容纳189人，两舱布局也能容纳164人。

图、东航集团机队规模

由于种种原因真正的“小飞机”也就是支线客机在我国并没有太大发展，导致我们基本使用干线客机飞支线航线。当天上飞很多ATR 72、新舟60等客机的时候就不会有这种感觉啦。

图、中国国航机队规模

航班号就是航空公司记录编号吗？

　　航班号不是航空公司记录编号，其定义：　　为便于组织运输生产，每个航班都按照一定的规律编有不同的号码以便于区别和管理，这种号码称为航班号。　　各航空公司编制新的航班号要遵循以下原则：　　一、按照数字的顺序编制航班号。　　二、编制国内航班号时，不得使用其它公司的航班号。　　三、编制国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不够时，可以使用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司国内的航班号重复。　　四、在编制加班、包机等临时飞行航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。　　此轮调整后，国内航班号使用4位数字，国际(含港澳)航班号使用3位数字。国航、南航、东航和海航原使用的航班号调整不大，主要是在一些地方航空公司航班号中调整(调整后的国内航班号国航为“1”、“4”字头；东航为“2”和“5”字头；南航为“3”和“6”字头；海航为“7”字头；厦航和川航为“8”字头；上航和深航为“9”字头)。