有过一次飞机连夜起飞视频。吓坏了。

2018年9月，从昆明回北京，航班经停达州。快要降落时，无意中往外看了一眼，发现依旧是群山，而此时飞机距离地面已经很近了。顿感不妙。

几乎就在我感到不妙那一瞬间，发动机声响骤然提升，估计是机师推了全油门，紧接着，明显感觉到机头抬起。

复飞了。

就在飞机抬起过程中，我紧盯着地面，至少在我这一侧，没看见跑道。

飞机拉起后，右转大概180度，我坐在航机右侧，但只看到一片云雾。又过了大概10分钟左右，空乘广播，由于安全原因，备降重庆。

有两位乘客估计是害怕了，在重庆下了飞机。我当时也想，可看了看重庆到北京的航班，全满，只能候补，只好作罢。

在重庆停了个把小时，又飞回达州。这次云雾没那么严重，顺利降落。

朋友们！请问飞机起飞时的真实感受是什么啊，吓不吓人啊？

不吓人，还算平稳。

1、起跑阶段稍微有一点点颠簸感觉，相比坐车要稳当得多。

2、爬升阶段开始一直向上，有明显后仰的感觉和重力感。

3、到一定高度时会平飞一会，估计1分钟左右，然后再次爬升4、如此这样反复几个波次以后开始平飞5、着陆前的下降过程有点类似爬升过程6、着陆时有明显颠簸感觉，不至于颠来颠去的那种，总体感觉非常平稳7、平稳程度跟驾驶员技术、跑道路况、天气情况还有机型等多个因素有关，总之很平稳，比做车稳当。（一切正常的前提下）

看完你就知道，为什么飞机起飞和降落是最危险的时候？

　　飞机起飞或降落时,之所以认为是最危险的时刻,是因为：　　

1、飞机起飞或降落时是在对流层飞行,气流变化多,不稳定,对飞机影响大.　　

2、飞机起飞或降落时飞机的动力,高度都有限,一旦出事,飞机做出修正改出的余地很小.　　相关知识延伸：　　螺旋桨并不担负使飞机起飞或降落的重任,螺旋桨负责使飞机产生向前的运动,机翼使得飞机起飞.　　当速度达到一定时,机翼产生的升力就会大于飞机自身的重量,于是飞机就起飞了.　　现在的绝大多数民航客机,都是喷气式飞机,没有螺旋桨.飞机在起飞和降落时,不用绕着机场螺旋上升或下降.除非机场没有空着的跑道供飞机降落,飞机只好在空中盘旋,等待跑道空出.

空客320七至八级大风可以起飞吗？

1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说，其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多！飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。

在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况。2、下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的，下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流，这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风，带来强烈的低空风切变，生命周期一般在10到16分钟，水平尺度4到40公里。另外，在现在的技术手段下，风切变还不能够准确预报！一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测，或者依靠空中的飞...