想当年收到高考录取通知书时，上面显示我即将就读的专业是轮机工程水下录像。这个专业是被调剂过去的，当时在网上了解到是跟船有关，瞬时觉得高大上。

没想到大四去船厂实习，分到质量部，在四五月的夏天每天跟着船东船检去报验，爬机舱爬分段，工衣基本是没干过水下录像。后来同部门的师兄建议毕业后转行，在船厂基本看不到前途，付出的汗水跟收获很难成正比。所以实习后果断不去船厂了。

毕业后进了一家专门为船舶做水下服务的潜水公司。工作主要是在船舶靠港期间，潜水员为船体提供常规的水下录像或照相检查，螺旋桨抛光，水下安装，水下焊接或切割等。当然了，主要客户也只是外轮。这些年来，全球前十大的航运公司（马士基水下录像、达飞、地中海等等）的船我都有上去过。

说到螺旋桨水下抛光，这个算是比较常规的项目。基本上大船东管理的班轮基本每半年安排一次螺旋桨抛光，主要是清除螺旋桨表面的海生物或钙质氧化物，降低桨叶的粗糙度等级，使螺旋桨运转效率更高，降低油耗。因为每次抛光作业费都不高，所以船东都乐意去定期维护保养螺旋桨。

抛光前

以上的螺旋桨基本是在锚地抛锚一个月左右就会被藤壶等海生物给覆盖了，或者一些船舶一两年内从来没有做过螺旋桨的抛光，状况也差不多。

以下是抛光后的一些照片：

船友回复：

@jollaship：咋有点密集恐惧症，点点~

@lwqhhd：哈哈，这些还算好，刚长起来的，要是更长一段时间基本又厚又密，严重影响螺旋桨的工作效率。