“我以前加满一箱油大概花320块，现在能便宜个40块钱吧。”南京的滴滴司机张师傅从去年年底开始专职跑网约车。在家门口的中国石油加油站加油，他可以获得大约9折的折扣。优惠下来的40元，是张师傅再跑2～3单的收入。
这个能省钱的加油方式，是滴滴的小桔加油业务为司机提供的优惠。目前，这一业务已经在北京、天津、南京、杭州等约300个城市的数千家加油站上线。这样一来，合作方中化石油、中国石油等汽油企业既增加了用户，车主又节省了加油开支，岂不美哉。
但实际上，这个业务仅是滴滴一站式汽车服务平台的一个具体落地项目。4月16日，滴滴出行正式宣布成立这一平台，涵盖了以前的汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务。这些业务符合到一起，可以综合降低网约车平台“供给侧”的成本，规模就是效率。
当我们再次拉远视角，这一平台其实滴滴针对车主和汽车提出的“洪流战略”之下的阶段性布局，滴滴汇聚、赋能汽车厂商，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，进而打造更高效的用户与车主服务平台，共同迎接汽车产业变革的来临。
交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式，汽车和出行的边界在越来越模糊。所以滴滴要牵头成立“洪流联盟”，共同迎接产业变革浪潮来临。
滴滴董事长、CEO程维在会上说，滴滴洪流联盟要“开放、赋能”，专注服务好用户，建设开放平台，滴滴坚决不造车。可见，滴滴对自己的“壁垒”有足够的底气。
从“洪流战略”落地到多线布局
滴滴首次提出“洪流战略”是在2015年。那时的滴滴拥有2.5亿用户和1000万注册司机。三年之后的今天，这个数据增长了将近一倍。但在今天看来，当时提出这一战略有着足够长远的目光。
“洪流战略”概而述之，是希望滴滴在围绕乘客构建的一站式出行平台基础上，围绕车主和汽车建立一站式服务平台，进而未来成为共享汽车运营商。滴滴的汽车服务平台，是在现状下“洪流战略”的具体落地。该平台提供的服务，覆盖了包括汽车租售、加油等在内的一系列延伸场景。
例如，小桔加油为加油站和滴滴司机提供服务；汽车开放平台针对汽车租售场景，建立线上汽车电商平台、线下门店，整合车源、金融等资源，实现汽车租售一体化；小桔养车通过自营和加盟模式，建立一站式汽车后市场服务平台；分时租赁则基于滴滴积累的大数据和汽车解决方案，精准车辆投放和网络规划……
目前，汽车服务平台的业务已经覆盖200多个城市、5000多家合作方和渠道商。从转化率来看，这一系列业务取得了还不错的效果，其年化GMV目前超过了370亿元，预计到今年年底，这个指标能达到900亿元。
4月24日，在洪流联盟发布会上，滴滴又进一步宣布了汽车服务平台下将通过三个开放平台——网约车租赁和运营的开放平台、分时租赁开放平台和汽车售后市场开放平台，和汽车产业链的合作伙伴携手，给用户提供高性价比的汽车的一站式的解决方案。
滴滴并不是要简单的整合汽车产业链上下游的企业、框定彼此合作范围，而是希望和的汽车产业链上的合作伙伴展开各种合作。汽车厂除了在设计和制造汽车这个领域能够贡献价值以外，还可以参与到更加广泛的价值创造的环节，比如网约车车队的运营、分时租赁的共创产品和共同设计产品的领域，双方会采用重弹性、轻边界这样一个合作模式。这种开放的态度对于聚合汽车行业盟友将会起到巨大作用。
显然，经过三年的布局，这一平台已经初具规模，并有了足够的沉淀。选择在此时正是对外公布，或多或少有点“闷声快跑”的风格。
实际上，这一颇具发展眼光的战略仅是滴滴在业务线上延伸的一部分。在业务领域更广泛的可能性上，其有着更多的动作。
先是托管小蓝单车、上线青桔单车，又推出共享单车平台，构建“四个轮子+两个轮子”双平台模式；又打通公交、地铁、打车、单车等多种出行方式，上线公共交通“一站式出行”服务；再发布安全包装品牌“关怀宝”，并投入10亿元作为专项关怀资金；接着又在无锡上线了外卖业务，直接刺激美团在苏州临时抽调200名骑手，甚至传出逼迫商户“二选一”的消息……
在包含专车、快车、出租车等出行场景之上 ，滴滴将业务延伸至公共交通、外卖、共享单车等多线业务同向并行，其在出行领域的服务再次加厚。
与此同时，“全球化扩张”则是滴滴目前的定位。通过跟当地企业合作，其陆续进入日本、墨西哥、香港、台湾等国家和地区，在其他增量市场印度、东南亚则分别投资打车应用Ola 、Grab。
如果说国际化代表了滴滴的横向扩张，洪流战略的落地布局则表示了滴滴在纵向的深耕。
在今年2月的演讲中，程维将“多线布局”列入滴滴2018年三个关键词之一。“多线布局是要围绕我们的车主和乘客，把每一个业务在细分赛道里做到绝对领先。”
在出行领域的“点对点”较短的服务链条中，供应端是车和车主，滴滴通过落地“洪流战略”为其提供包括维修、租赁等一整套服务体系；需求端则是乘客，通过业务线的多维拓展其满足多样性需求。
“多线布局的关键是稳中求进，意味着我们要更多地思考用户价值。”程维表示。而自上线起6年内的运营以及多维业务线并进，让滴滴积累了4.5亿的用户数，以及海量的出行数据。这正是其在大出行领域成为“一哥”，所积累的价值根基。
深耕大出行 滴滴的壁垒和底气
“我们还有太多事情要去做，这些都是滴滴的想象力，也都是滴滴的潜力。”程维公开表示。而在大出行领域，滴滴未来会怎样做？ 2018年的年会上，滴滴提出了“太极战略”。
程维透露，目前仅在滴滴平台，用户每年买车换车的交易已经超过百万辆，相信在未来十年的时间里，全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车的市场，这个市场会是一个过去一百年没有过的全新的、增量市场，也希望能和线上线下汽车产业链企业一起包容、无边界地合作，共同拓展这一市场，打造开放共享的生态，一起把握未来十年产业大变革的机遇。
外部的合作是为了深耕内部的产品和服务。车主和乘客这两大群体作为滴滴最为核心用户，为其提供优质服务，则是深耕供应端和需求端的逻辑，这一切的指向均是：流量。
一方面“圈人”，线上线下拉新用户；另一方面则“把人留住”，增强平台粘性。进而通过业务线上的各种服务，将巨大的流量转化为GMV以及大数据资源。
可以说“太极战略”是滴滴站稳出行领域独角兽的核心策略。在这样的战略高度之下，不论是投资人人车进军二手车市场，还是与车和家组建合资公司定制智能电动车，再或者与汽车制造商合作研发无人驾驶汽车，再到今天滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相。
这一系列动作透露出的信号则是，滴滴正在深耕服务车主和汽车、乘客端，并且向着重资产模式转移、多模式业务拓展方向前进着。
而在这背后获得的用户以及大数据资源，不但优化了滴滴的系统性决策、推进业务发展，更可以满足其在智慧城市、精准调度方面的需求。同时这种一站式解决方案形成用户习惯，在出行场景中将拓宽这一赛道的护城河。
此时，高达580亿元的估值、手握120亿美元的现金流，这一独角兽的地位更难撼动。
据滴滴发布的数据显示，2017年全国平均每人使用滴滴打过5次车。极光大数据则显示，全国1.4亿的网约车用户，有1.2亿是滴滴用户。显然滴滴已经成为了足够高频的应用，多维产品的布局则让这个其在市场中更显厚重。
此前有消息显示，今年滴滴已经实现了基本盈利。但显然，这一毫不掩饰自己野心的企业并没有把自己定位于一桩赚钱的“生意”，而是一个真正哪怕“人没了事儿还在”的事业。
今年初，滴滴发布了智慧交通战略产品“交通大脑”，利用积累的大数据和AI技术与交管部门合作实现交通管理和协同，在交通管理中实现更准确的预测能力、更智能的调配能力。
同时滴滴利用大数据，为无人驾驶技术的算法提供软件技术支撑。目前其已与20多家车场达成合作，共同制造适合共享出行的电动车。“我们会创造一种新的商业模式，保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。”
出行场景的纵向下沉，并同时进行各业务线的横向打通，滴滴大出行的多业务覆盖正将给这个市场带来变革。之于你我，则不仅是加油更优惠、手机打车更方便，或许将有着更“懂你”的出行方式。这就看滴滴的这颗事业心，是怎样实现“让出行更加美好”了。
正如程维今天提到的，“水利万物而不争。开放的背后其实是专注，只有专注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的开放。”
