1.3L的排量，3.67米的车身，不到2.4米的轴距、1.1吨的整备质量，机械分时四驱、4L放大2.56倍。怎么理解这样一款小车呢？我如果说吉姆尼是一款顶级越野车，估计很多人会嗤之以鼻，为了避免争议太大，我先含蓄点讲：吉姆尼是有着顶级越野车表现的一款车（注：本文我们提及的吉姆尼为上一代车型）。
我这么说，估计有人会说我是给吉姆尼当托，我首先声明，我的确不是托。但我对吉姆尼的确有着特殊的感情，因为前几年，我与吉姆尼为伴，这辆世界上最小的硬派越野车，载着我跑了数不清的路，越了数不清的野，从额尔古纳到西双版纳大半个中国，看到了很多人看不到的风景，体会到很多人体会不到的乐趣，从来没把我扔在路上过。说心里话我真的挺感谢吉姆尼这辆小车的，对它的认识也越来越深、感情越来越浓，这种感情是在城里马路上开车体会不到的，只有在野外在荒漠你才能体会到一辆可靠的越野车就像你的兄弟一样，让你可以信赖依靠，和你一起走到终点。
发完感概，我们再看下吉姆尼的底盘，两根大梁、前后整体硬壳、减震弹簧、止推杆、平衡杆、方向拉杆、分动箱、传动轴……这不就是一辆牧马人吗？因为两款车几乎一模一样的结构，所以可以把吉姆尼看成是一辆小型牧马人，两款车也有一样的改装潜力。
与牧马人对比，吉姆尼最弱的地方无疑是动力，3.0LV6（如今是2.0T L4）对1.3L L4，差距是有点儿悬殊。然后是装载能力，空间也没得比。但吉姆尼可靠性比牧马人强很多，另外吉姆尼更轻、更灵活、更省油、更便宜。
便宜也算优点吗？当然！如果一辆越野车价格太高或者太娇气，即使买得起也不舍得造，买得起素车改装也肉疼，也就失去了越野车的意义，自然玩的人就少了。君不见一辆辆高端越野车，油光水亮，帅气大包围，优雅得行驶在大马路上，而吉姆尼车主却正在刨坑甩泥，玩着最顶级的越野，从这个角度讲，吉姆尼对得起顶级越野车的称号。
根据这几年出去玩的经历，我先总结下吉姆尼的越野性能：可靠性强，结构强度高、耐冲击，有着越野车里顶级的通过能力、脱困能力、改装潜力；无论是穿越、攀爬、沙漠、泥地，各种地形的越野都能玩，同时还有过人之处，面对复杂地形狭小空间别的车卡住了，它就能过，所以马来西亚雨林赛上吉姆尼是绝对主力车型。综上所述，称吉姆尼为顶级越野车也不为过了。
相信我这么一说，估计反对意见已经铺天盖地了，不用你们讲，我先替大家总结到几个，这也是我经常听到的：1.吉姆尼素车越野性能太差，越野靠改装，爆改算啥本事？2.吉姆尼和小面差不多，不就是占了小和轻的便宜么？3.越野车必须得大排量，吉姆尼1.3L的动力公路上跑都费劲，谈啥越野？4.吉姆尼没有前后锁，城市SUV能过的交叉轴它都过不了。5.吉姆尼太轻太窄太短，容易翻车。以上是一些比较典型的问题，下面我将一一回应。
首先说吉姆尼素车越野性能太差，越野靠爆改。我发现很多人看不起改装，一谈越野必须素车。其实，没有一款车出厂就能胜任各种玩法的，玩越野免不了改装，起码要换胎装护板吧？升高，前后杠，这都是基本的；衡量一辆车越野性能的重要指标就是改装扩展性。牧马人之所以被那么多越野玩家推崇，最重要的原因之一就是它的改装潜力。
改装潜力由什么决定呢？ 结构。一辆越野车应该看重其结构，而不是附属配置。比如说很多人看重的前后差速锁，对吉姆尼这种前后整体桥结构的车辆，改装非常容易。换个角度思考，为什么大多人用牧马人、吉姆尼爆改去玩攀爬，而很少用普拉多、帕杰罗呢？如果改装非常容易，为什么见不到很多人嘴里的"秋名山神车"面包或普桑之流的改装去玩越野呢？所以，结构为王。
吉姆尼和牧马人一样，很容易就可以升得很高，换夸张的轮胎，可以改四连杆做出夸张的行程，可以改发动机、改速比、前后差速锁，至于换胎换轮毂、前后杠、涉水喉、绞盘这些基本的就更不在话下了。上图为虎克之路，国内最顶级的攀爬线路，为爆改牧马人量身打造，爆改吉姆尼。当然，吉姆尼的素车越野能力就已经很强了，接下来会具体讲到。
其次说吉姆尼和小面差不多，是占了小和轻的便宜。这也是很多人看不起吉姆尼的一个点。吉姆尼车轻、阻力自然小，脱困也容易，轴距短，通过性自然强。在越野中，决定通过能力的往往不是几把锁、多大的动力，或者其他什么高科技的东西，而就是这些简单的、你不屑一顾的物理属性。最致命的是：吉姆尼可以改动力可以装锁，可以武装到牙齿，但你的车可以过沟坎时锯掉一截或者陷车时减一半车重么？答案显而易见。吉姆尼先天的物理属性，决定了它超强的越野能力，这是其他越野车靠改装无法达到的。说到小面，确实小、轻，但结构呢？四驱都没有，更别谈低速四驱，就两驱的动力怎么越野？怎么脱困？悬挂这些也不用说了。
再者，越野车必须得大排量，吉姆尼1.3的动力公路上跑都费劲，谈啥越野？虽然吉姆尼只有1.3的排量，但其发动机采用大缸径短冲程的设计，爆发力非常强，转速上升很快，而且扭矩在高转速时候的衰减不明显，加上其较大的最终传动比，低速四驱2.56倍扭矩放大，配一吨出头的车重，灵活的车身，动力表现远超很多人想象。
吉姆尼动力短板体现在铺装路面高速行驶动力不足，咱们国家幅员辽阔，去越野少不了跑很长的高速，这是很多人头疼的。再就是动力储备不足，但不代表越野动力不够，只是在遇到一些吃动力地形比较费劲，造成陷车。从另一个角度说，越野动力没有够用的时候，君不见牧马人都在换HEMI 5.7L、6.4L、甚至7.0L发动机么？动力追求无止境，再强也有上不去的坡。从面上讲，吉姆尼越野动力是够了，哪里都能玩。
当然，也可以对吉姆尼动力进行升级，现在可以改机械增压，可以换1.6L、1.6S、1.8L发动机；可以改速比，用极速换扭矩等。我试过1.8的车，起步烧胎，非常暴力，据反映越野动力非常充沛。
还有，吉姆尼没有前后锁，城市SUV能过的交叉轴它都过不了。交叉轴是理论派最喜欢比较的一个项目，但在实际环境中，绝大多数交叉轴是由于车轮离地空转造成的，而不是几组滑轮，吉姆尼悬架行程长，轴距短，对其他车辆形成交叉轴的地形，吉姆尼通过时车轮根本离不了地，毫无压力。这才是过交叉轴的最高境界：根本形不成交叉轴，而不是靠锁和各种电子限滑。注意，这还是未改装的素车的表现，改装后行程就更大了。
所以说，吉姆尼素车的越野性能是非常强大的，素车没有配锁也在情理之中，如果你是玩极限越野，可以装一把后锁，如果不放心，再装一把前锁，出去玩基本上就没朋友了。这种改装对吉姆尼来说都是很容易的，现在锁的种类也很多，传统气锁、电锁、真空锁，也有LSD，适合在湿滑路面上使用。
最后，吉姆尼太轻太窄太短，容易翻车。这就是纯逻辑问题了：都知道车越轻重心越高越容易翻车，那为什么都想着减重没人去增重呢？为什么越野车都做升高而不做降低呢？轴距短了是容易翻车，这能得出轴距越长越适合越野的结论吗？那两门版牧马人都没存在意义了，长轴距皮卡才适合越野。
UTV比吉姆尼更轻更小更短更容易翻车，各大拉力赛上为什么还设UTV组呢？越野通过性越强，稳定性自然越差，物理规律是改不了的，你要做的是了解自己车辆的特性和极限，避免危险的发生。因为吉姆尼车身轻、窄、高，分时四驱，轮间没有任何电子限滑系统、也没有ESP，在过弯的时候一定要控制车速，无论是在高速还是在烂路上都要特别注意，相当大一部分翻车都是在砂石或者湿滑路面过弯太快造成的。
说了吉姆尼这么多好，但也不得不承认，吉姆尼也不是完车，依然存在越野性能上的不足，总结起来，有这四点：1、毕竟只有一吨出头的车重，吉姆尼的整体刚性和部件耐冲击程度与大体量的越野车相比还是单薄一点，长期高强度越野容易造成各种变形。2、动力储备不足，前面已经讲了，在一些吃动力的地形，比如软沙、缺少冲刺距离的情况下比较吃力。再就是油箱略小，续航不足，公路上勤加油，长途穿越带油桶。但吉姆尼油耗相对其他越野车低，据穿越四大无人区回来的朋友讲，从无人区出来，吉姆尼车上备用油没用完，大车基本都用完了；另外，受空间所限，装载能力较弱，长途穿越大量物资如何塞得下是个技术活。
3、结构原始，和牧马人一样的毛病，搓板路上颠，横向跳动，飞车弯前桥，方向盘抖动等，但吉姆尼车轻，有些问题更突出一些。4、吉姆尼的四驱切换是通过前桥的一个真空阀装置吸合实现的，可能在高原上因为气压低或者漏气挂不上四驱，我就在零下20多度的环境下遇到过一次，但也是个让人担心的事情，可靠性即使出一次问题也会大大影响你的安全感。解决方法：换手动轴头锁，缺点就是需要人下车挂四驱。
再说下吉姆尼的公路性能及家用表现。先聊市区代步，由于吉姆尼的发动机特性和拉线油门设计，动力输出线性，非常适合市区铺装路面起步跟车，80时速以下动力充沛，再加上其短小的车身和无敌的视野以及高坐姿，在市区行驶非常舒服，各种障碍无压力。另外，吉姆尼的视野可能是所有车辆中最好的。仔细观察会发现，吉姆尼车虽小，但车门、后视镜都比一般车大一些，前后挡风及所有车门玻璃面积很大，而且角度比较垂直，车头短，横向窄，在车内很容易看到前方及两侧路面，没有厚重的包围感，这些特性不仅适合越野，也非常适合日常市区驾驶。
再聊高速行驶，不用多说了，越野有多牛高速就有多渣，素车的时候GPS实测能跑到130，表速140-150，改装后表速也不准了，只有GPS实测速度，升高换215AT胎后能跑120+，油门四千转，改了速比就不说了。高原衰减厉害，在川藏线有些地方油门到底也就是四五十，高速上坡动力严重不足，油门到底七八十，还得降到3档。而且，动力不足只是一方面，吉姆尼高速跑起来感觉不太稳，需要时刻抓紧方向盘，再加上高速噪音大，精神容易疲劳。
当然，缺点也相当明显。悬挂硬，再加上车轻，轴距短，人坐着比较颠，过坎儿有蹦蹦跳跳的感觉；储物空间不足，没有任何现代配置：自动大灯，感应雨刷，自动空调，ESP，定速巡航，雷达、摄像头、电子辅助、胎压监测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降、并线辅助、偏离预警、多功能方向盘、无匙进入、座椅通风加热、车窗一键升降……对，所有你能想到的，统统都没有！
什么样的人适合买吉姆尼呢？虽然我对吉姆尼有非常深厚的感情，但大部分想买吉姆尼来向我咨询的人，我都劝对方三思。如果你是纯家用，不建议购买，尽管它在市区代步很适合，但15万的价格相对同价位的车配置低、空间小、油耗高，舒适性差，而它的强项你又完全用不到，开了几年都不知道2WD、4WD、4WD-L是干嘛用的，委屈了它也浪费了你的银子。如果你是为了长途自驾游，千万别买它，上了高速就后悔去吧，另外，去西藏也不算越野，为了自驾游真没必要买一辆越野车。如果你精力丰富、身体皮实抗造、能一天开一千公里高速或者十几小时山路，讨厌在马路上四平八稳得开车，有路不走非得下道，下了道就两眼放光神采飞扬，几天不豁车就心痒痒，有假期就琢磨着去爬石头玩沙漠探探路，那么，买吧，吉姆尼是你忠实的小伙伴。
最后，给吉姆尼做个总结吧：一款顶级越野车，传统硬派结构，先天特性优势，简单却不失细节，所有的设计和匹配都是基于硬派越野需求考虑的：动力匹配、换挡逻辑、悬架、进气、水箱、排水、视野、循环球式转向系统等等，都表明了它确实是为越野而生。可靠性、通过能力、脱困能力、改装潜力一流，可穿越、可玩攀爬、可玩沙漠、泥地、雨林更是好手。缺点都在下面说了，吉姆尼更适合极限越野，受空间所限，长途穿越型越野比较累，舒适性欠佳，公路性能较差。也有人会抱怨它太贵、太费油、太粗糙、太简陋，太颠，但你以一款越野车的标准去看待它，这些都不算什么缺点，你还能找到一辆更便宜的进口硬派越野车吗？一辆牧马人的改装费就能买辆吉姆尼再武装到牙齿了。
