各大车企开始公布4月销量，新能源汽车销量也相继出炉，据乘联会数据显示，在批发量方面，上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。

　　

　　其中，上汽通用五菱新能源车型批发量主要来源于宏光MINI EV，依旧保持了非常好的市场表现，不得不说这上汽通用五菱真是一家爆款制造主机厂，从以前燃油车市场的五菱宏光，到现如今新能源市场的宏光MINI EV。

　　

　　值得一提的是，在宏光MINI EV基础版销量稳定至上，4月份，上汽通用五菱还推出了宏光MINI EV马卡龙版，增加了安全气囊和倒车影像等配置，让对这方面有需求的准消费者放心入手宏光MINI EV。与此同时，在今年上海车展上，宏光MINI EV还亮相了敞篷版车型，预计将在2022年正式推出。

　　

　　特斯拉4月销量环比下滑严重，近万台的销量下滑，但也略高于今年1、2月份销量，其中贡献最大的还是国产Model 3和Model Y车型。只不过由于自上海车展维权事件爆发以来，特斯拉在中国市场口碑迅速下降，如果依旧维持之前处理问题和对待消费者的态度，特斯拉恐在中国市场难以继续维持高销量。

　　

　　此外，比亚迪和上汽乘用车4月分别排名新能源批发量第三、四位置，表现相对稳定。

　　相较于4月份批发量排名前四的车企来说，那些在燃油车领域销量排名前列的车企，似乎在新能源方面并无太多建树。

　　回看今年第一季度各大油车大佬们的新能源汽车销量：

　　首先是大众品牌，一季度纯电动车全球销量为30163辆，同比增长91.1%，其中贡献最大的是ID系列，一季度销量达到了17419辆，占比达到58%。

　　

　　（图片源自网络）

　　与此同时，ID系列表现最好的地区并不在中国，而是在本土德国地区，并且是中国尚未上市的ID·3车型。而在中国市场，今年3月份推出的ID.4 CROZZ和ID.4 X，一季度（3月份）批发量仅为545辆和625辆。虽说是3月底才上市，但对于已经在国内宣传多时的大众ID系列首款车型来说，这样的批发量数据并不尽如人意。

　　

　　除此之外，大众此前在中国市场推出的例如宝来·纯电、高尔夫·纯电等油改电车型也几乎处于放弃状态了，未来纯电板块预计将完全由ID系列担当，不过从目前的表现来看，可能还需要加把力才行。

　　

　　能看到，作为国内最畅销的合资燃油车品牌，大众在中国乃至全球市场的电动车销量表现并不好。

　　那豪华品牌呢？

　　奔驰的纯电车型，一季度全球卖出6560辆，同期全球燃油车销量是59.1万辆。奔驰EQC一季度销售5338辆，奔驰EQA去年10月在欧洲市场上市，迄今为止共售出561辆。

　　

　　宝马纯电车型，一季度全球卖出9760辆，同期全球燃油车销量是63.7万辆，其中，今年一季度，宝马iX3在国内销售了3709辆，另有少量是进口宝马i3（127辆）。

　　

　　奥迪纯电车型，一季度全球卖出13826辆，同期全球燃油车销量是46.3万辆。作为其纯电动车销量担当的则是上市较早的奥迪e-tron，今年一季度共售出12357辆。其余三款纯电车型表现差强人意。

　　

　　不难发现，到现在这个时间点，以上四家油车大佬都已经有了自己的纯电车型及平台，油改电已经逐渐成为过去，可问题就在于，到目前为止，他们在纯电车型上的销量迟迟不见涨。

　　这是为什么？

　　第一，内部竞争

　　相较于Model 3、宏光MINI EV乃至比亚迪的汉 EV来说，大众以及BBA的纯电车型，不论在任何时候，消费者进店就会有对比。

　　就以大众ID·4 CROZZ为例，入门版车型指导价为19.99万元，定位紧凑级纯电SUV，当店内销售介绍这款纯电车的时候，旁边就放着一台入门版指导价仅为18.69万，定位中型SUV的探岳，并且终端优惠上探岳还要更多。放着你是顾客，更愿意入手哪一款？

　　

　　

　　再看到宝马iX3，入门版官方指导价39.99万元，当销售为你热情的介绍完iX3过后，你发现旁边有辆长得很像，尺寸几乎一样，入门版指导价仅为38.98万的宝马X3，你会更愿意入手哪一款？

　　

　　

　　这就是常说的“船太大了，不好调头”，作为油车界大佬级别的车企，各细分市场均有车型布局，而目前纯电车型的售价又普遍高于同级别同品牌燃油车，自然就形成了内部竞争，对消费者来说，在同品牌、同级别的车型中，价格才是硬道理，更何况纯电动车在续航、安全等方面的问题，一直困扰着有意愿入手纯电动车的消费者。

　　

　　也就是说，只要这些油车大佬的电动车相比于同级别燃油车没有价格优势，放在同一个品牌展厅销售，肯定会形成内部竞争，消费者很难不选择购买燃油车。

　　第二，活力不足

　　新能源汽车，准确的说是纯电动车车型，对消费者来说依然是种新尝试，像大众、奔驰、宝马、奥迪以及丰田这类传统燃油车品牌，全球消费者已经非常熟悉，可是在电动车上，并没有太多新鲜活力，或者说没有给消费者带来惊喜。

　　

　　特斯拉之所以卖得好，就是在百万级别没有能够与之抗衡的传统品牌生产的电动车型，并且它带来了胜过同价位燃油车的全新的驾乘体验，对消费者来说，它充满活力。

　　宏光MINI EV之所以卖得好，是因为在这个级别没有任何一家传统车企带来了能够比它更具性价比且实用的车型，对于消费者来说，它是一种全新的体验。

　　

　　也就是说，传统燃油车领域排名前列的大众、丰田、BBA等品牌，在电动车领域的活力不足，无法在新的领域带给消费者更多新鲜感，导致消费者在选购电动车时并不会关注到这些品牌。

　　

　　当然，比亚迪有电动车也有燃油车，为什么它的新能源车型依然能卖得很好？要清楚的是，它并不是特例，以比亚迪唐 EV为例，官方指导价27.95万元，在同级别车型中，它带来的全新的加速体验，同样是这个价位消费者的全新体验。与此同时，它依然有性价比可言，这也是现在自主品牌在纯电动车方面的共同优势。

　　

　　最后，并不是说传统燃油车品牌做的纯电车型不好，而是它们没有达到消费者对它们所生产的纯电车型应有的高度，并且由于其燃油车终端价格竞争，导致不喜欢这些品牌的不会选这个品牌的电动车，而喜欢这个品牌的消费者会选择它们的燃油车。