文 / 李志起
志起正经说 · 音频 第 50 期
网上一直流传着这样一个说法，说高铁、移动支付、共享单车和网购，是中国的“新四大发明”。而中国的高铁，更是让许多外国人，甚至外国明星政要都心驰神往，巴不得要坐一坐中国的高铁，体验体验。
曾几何时，坐落在首都的北京南站，则成了中国高铁的杰出代表。
作为京沪线的起点，北京南站于2008年正式投入运营，是目前北京面积最大、接发次数最多的火车站，它高大、宏伟和现代化的设计和设施，让许多发达国家的火车站也相形见绌。
始建之初的北京南站，宽敞明亮，舒适现代，一度成为国家名片，让国人自豪。
但是，仅仅过了十年，北京南站就从“国家名片”沦为了“社会痼疾”，近期还成为一众媒体集体发难声讨的对象。
央视新媒体甚至还发文，说“干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！”。
北京南站到底怎么了？北京南站怎么就成了北京“难”站？它到底“难”在哪里？
其实，北京南站的问题，由来已久。尤其最近几年，从政协到人大代表每年都有人在提这事。
问题的焦点，集中在以下几个方面：
首先，北京南站的商铺无脑扩张，严重挤压候车空间。
因为我经常出差，到北京南站的高铁换乘大厅，映入眼帘的，不是熙熙攘攘的旅客，而是琳琅满目的商铺！
肯德基、德州扒鸡、吉野家等等餐饮店密密麻麻地分散在换乘大厅的四面八方，简直让人分不清东南西北。
而到了二楼的候车大厅，抬眼望去，除了肯德基等餐饮店，四周围还布满了餐馆、便利店、特产店、高档服装店、箱包店等商铺，粗略估算，大约有80多家商铺密集的聚集在二楼候车大厅内。
这样的密集程度，跟王府井有的一拼。曾经有一段时间，空间本就受到挤压的候车大厅内，还一度出现了汽车展位？！
据统计，北京南站原本设计总计5000个座位，在08年正式投入运营后的相当长的时间内，二楼候车大厅宽敞明亮，座椅充足，旅客颇为满意。
但近些年遭到各种商铺的挤压，目前只有大约1600个座位。这对于日发送旅客十余万人的北京南站来说，确实有点拿不出手。
而与之形成对比的是，在京沪高铁三个特等站中，北京南站总建筑面积为32万平方米，上海虹桥44万平方米，南京南站为48万平方米，建筑面积的比例大约为1:1.4:1.5。而三大站的商业面积占比却大约为10:4:1。
都说北京房价贵，这样看来，北京最值钱的应该是北京南站的商铺价了。这个比例，不仅是全中国第一，而且很可能是亚洲第一。
可以说，北京南站几乎有一半都被商铺“占领”。而过往的旅客，则像走迷宫一样在这些商铺中摸索前进。
曾经我的一个朋友就在北京南站迷路了，给他接站的朋友找到他花了将近40分钟。
对那些不熟悉地形，第一次来北京南站的旅客来说，其困难程度不亚于当年的长征。
其次，北京南站混乱的出租车和黑车现象让大家颇为诟病，以及由此引发的打车难和漫天要价也让人吐槽不已。
记得中国交通报曾用这句话吐槽，说“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”
每到夜里半晚时分，北京南站的北广场外，乘客、公交、私家黑车、出租车混在一起，把整条路堵得水泄不通，让南站的幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。
许多车辆还用光盘、报纸、画报以及故意掀起后备箱的方式躲避电子监控。
最让人匪夷所思的是，这些所谓的黑车阵营中，竟然出现了大量正规出租车的身影。而且从北京南站打车到望京，区区25公里的路程黑车居然要价300块！
对于那些行李众多的旅客，估计只能默默挨上这一刀。有些时候，真得心疼这些无奈被宰的人。
说起来，北京南站一直都是人们心中最美车站。我的一些朋友也时常怀念起南站曾经的宽敞、美丽。
但是，短短几年，这座现代化的火车站，就成了脏乱差的代表，成为了城市的痼疾，还真的让人接受不了。
在我们的心目当中，北京西站已经让人头疼了很多年，大家都指望北京南站开通的时候不要重蹈覆辙，没想到，如今北京南站比北京西站的情况还要差。
量变引起质变。今天的结果，很大程度上是由于平日里管理上的疏忽所致。
如果打击黑车的力度更强一些，如果疏导交通的手段再多一些，如果商铺布局的方法更科学一些，如果配套设备的安排再以人为本些……或许这些问题都将不是问题。
但有关部门错就错在对问题的熟视无睹上，错就错要等到问题曝光再调配资源人手解决问题的“常规操作”上，错就错在低效的管理效率和低下的管理水平上。
说到底，我们的管理者还是对事、对人、对细节的疏忽和管理的粗糙。
所以在今年北京的两会上，我曾发言说，对于北京这样一个拥有三千万人口的特大型城市来说，如何管理，如何精细化地治理，这确实是一个不容小觑的挑战。
回顾这些年，我曾到过许多城市，那些能给我留下深刻印象的，不是这个城市的高楼大厦有多么多么得气派，而是这座城市在不经意的细节上透露出的气质，是这座城市在每个环节中展现出的效率和每个角落里呈现出来的人性化细节。
没有对比就没有伤害。
记得我曾去日本调研，日本的东京车站始建于1914年，距今已有100多年的历史。这座历史建筑运营着几十条轨道交通。
其中，东京车站的检票口有18个之多，出口更是多达56个。
同时，站内没有集中的候车区域，实行自由换乘。
最重要的是，站内的商业设施比较集中，不会妨碍旅客通行候车。站内的各个配套设施及细节，处处充满了人性化。
由于东京车站的规划合理，你只需要提前5分钟抵达车站，就可以赶上新干线列车。
而反观北京西站、北京南站，估计你提前半小时到都不保险，当然也包括北京和全国的机场。
所以，对比中外城市的管理，我们不得不说，细节决定成败，而魔鬼也正是藏在细节里。
因此，想要解决北京南站的“难”题，既需要有关部门的通力合作、全力配合，又需要居中的领导部门提高站位调配资源统筹解决，拿出快刀，斩乱麻，而不是拿出“大刀”耍耍威风就罢了。
说实话，我看见媒体曝光北京南站的问题，结合后续的整改措施，我担忧，这次整改采取的仅仅是一些表象的，治标不治本的临时性措施。
要想动北京南站内的利益格局，调整商业布局、门店数量等，那是要动很多人的蛋糕的。我怀疑，北京南站的管理者有没有足够的智慧以及足够的勇气来整治这个问题。
有些问题，不是解决不了，而是不愿意，不去想办法。因为只要想解决，办法总是比困难多。
关键，是要以谁为中心，想为谁服务。
（文章首发：公众号“政经说”）返回搜狐，查看更多
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