2018汉兰达2.0T四驱至尊版7座
总体来说还是很满意的，适合工作和旅游。与其他车相比，它在油耗和性价比上都令人满意，这款车的保存率足以说明一切。
实拍图片
汽车评估
【最满意】当然最满意的是空间大！18款汉兰达的第二排和第三排空间都很大，7个成年人没有拥挤的感觉。本人180斤，驾驶空间很舒服。最后两排可以平放，存放甚至平躺休息都没有问题。【不满意】原车led近光灯弱，内饰味道很棒。
[外观]
外观很好看，我的车是黑色的，看起来也很大气，特别是18款之前，所以没必要装前保险杠。电尾的增加完美的解放了手和使用手，视觉上也很美观。侧踏板的加入更增添了suv的味道！
[内部]
我有黑色的内饰。还可以。我很喜欢，但是很容易变灰。汉兰达的内饰颜色比较小，不尽人意。
[空间]
空间就更不用说了，很完美，这也是大多数人最满意的。特别是最后两排适合熊海子，玩和睡都不是问题。(当然不建议这样，尤其是高速行驶的时候。(
[舒适]
座椅可调节，舒适可用，前排有通风取暖功能，最好，开久了也不会出汗！前后上下都是一键可调设计，不用担心身高问题。原厂配备东洋轮胎，行驶时噪音低，机动性好。另外，车内空调的制冷效果不能说，车厢控制车内乘员舒适度高。
[油耗]
平时国内城市油耗比较高，跑长途可以减少一些。到目前为止，1/3的车已经在高速、郊区、城市搭载，平均油耗12.8L，与两吨车相比，油耗还算满意。
[权力]
2.0T涡轮增压发动机，动力好，普通路齿都不是问题。起步超车有点难，但是一般20米外的车还是能追上超车的。120KM/H的高速非常容易，水温在100km不需要单独冷却。
[操纵]
处理的好。旅行时方向盘也很轻。整车感觉很理想，但是在城市里转来转去有点困难，但是这种尺寸的车心理还是可以接受的。
[性价比]
性价比可以接受，但偏高。虽然前后雷达、自适应巡航、车道保持、胎压监测系统和安全套件的配置都很实用，但这种配置对于其他车辆来说几乎是“标配”！汉兰达装备了这些，但是价格比精英少10万。总的来说，这款车的性价比还是可以接受的。毕竟这车口碑好，开车的时候面子好，大家认可度高。无论是旅行，高速跑步，还是长途，在很多情况下都是很厉害的。
2017汉兰达3.5L七座四轮驱动豪华导航版
汽车简评
这款车利大于弊，优点在外观上就能看出来。车是一种交通工具，驾驶目的是为了安全到达。不知不觉已经很久没有拿起车了，安全行驶了四万多公里。没什么少涉及的，给个赞！
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汽车评估
【最满意】空间、外观、内饰都很满意。7个座位比5个座位更宽敞。男子190的高度是无压开放的。后方空间也不错，很漂亮。还有车载高德导航，方便连接时显示实时路况。如果没有连接，就没有实时路况，属于离线导航。因为车载高德导航，易用性和掌握性和手机版没什么区别，好用。目的地输入可以手写，比较方便。此外，车载版在调用蓝牙时仍会通过语言导航。播放音乐时，如果导航介入，语音播放时会自动降低驾驶员扬声器的音乐音量，让驾驶员听得更清楚。我对此非常非常满意。【不满意】最不满意的是这车的油耗，开起来很舒服，价格就是油耗。夏天刚跑了一趟草原天路。虽然不用选动力，但是邮费是朋友车的两倍。
[外观]
很美很大气。尤其是后期安装的电尾，视觉上非常实用美观。现在，手是一个懒惰的社会，一只比一只懒。这个电尾的加入完美解放了手，哈哈。
[内部]
还不错。我很喜欢。其实普通车的内饰都很像，看着舒服就好。
[空间]
关于空间我就不多说了。太完美了！最后一排两位大人还是有点不舒服。他们适合熊海子，不担心伤到自己。无忧设计。
[舒适]
座椅可调节，有舒适感。前后上下都是一键可调设计，满分。不要担心你的身高。只要你喜欢，你可以开这辆车！
[油耗]
平时国内油耗最多可以达到15个油，长途旅行可以降到10个左右。只是这个不满意。毕竟汽车是消耗品，节油也是每个家庭需要考虑的因素之一。
[权力]
3.5L，动力相当强大。还把路牙都杀了，不用担心停车。
[操纵]
很好。方向盘也很轻。整车的感觉还是很理想的状态。汉兰达100码内隔音其实还不错，但是120的风噪还是有点烦人。平均油耗8.1公里，大部分都是高速。开到120 mph超车时，发动机发出噪音，总觉得需要什么东西来满足自己躁动的心！
[四轮驱动]
完美的四轮驱动。尤其是开车旅行，不用担心路况，狠心踩油门就好。
[性价比]
个人感觉性价比很高，也分人。最满意的是骑行空间，减震效果非常好。这辆车对我的小家庭来说很实用。前后雷达，自适应巡航，车道保持，胎压监测系统，安全套件都很实用。你不用担心车的质量，无论你是在高速行驶还是在长距离行驶。他们很多时候都很厉害，开车也很有面子。毕竟这么远的距离停车一眼就能看出来，而且经常在家。
就像参加国内夏普试驾会一样，对方询问新汉兰达的状态。去新汉兰达试驾现场之前，车云菌问的第一个问题是：“你测试过福特的国产锐界吗？这个型号？”
诚然，实力相当、定位相近、品牌认知度和溢价能力相近的两个优质产品选择几乎同时推出市场，是一种“不仅生于，还生于光明”的悲哀，必然会有面对面的直接抗争。
作为一个车云木耳，在深刻体验了国内夏普的行业模式后，我要回去品尝统治细分市场近70个月的“冠军”。特别是2.0T的产品线，两个型号是肉搏战，萝卜青菜的外观就忽略了。当国产锐醒目的技术配置遇上新汉兰达在传统机械匹配领域的深度培养时，消费者确实面临着一个艰难的倍数
试驾之后，车云得到了一个初步的判断，后者应该对更了解车辆的人更有吸引力。广汽丰田在新汉兰达的营销中应该做的是如何让消费者在第一印象后理解其实用性。
新汉兰达
一个有硬实力的壮汉
就像丰田当时能够在高不可攀的高度实现4AT技术一样，新汉兰达在发动机和变速箱匹配方面的技术也是令人惊叹的。
新款汉兰达的入门动力采用丰田最新的8AR-FTS涡轮增压发动机，与雷克萨斯NX发动机同系列，均来自日本丰田九洲工厂2.0T
技术上，新汉兰达2.0T发动机配备D-4S双喷射系统和VVT I-W广角可变气门正时技术，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。据广汽丰田提供的数据，该发动机的综合油耗为8.2L/100km，比之前的2.7L发动机低17%。
重点介绍D-4S双喷射系统，因为这个系统不同于其他很多厂商采用的简单缸内直喷。D-4S采用“缸内直喷歧管喷射”的组合模式。在低负荷工况、中负荷工况和高负荷工况三种工况下，首先歧管喷射工作使混合更加完全，然后缸内喷射开始介入，最后纯缸内直喷系统工作。总体上结合了歧管喷射和缸内直喷的优点。
新汉兰达
新汉兰达的主2.0T发动机
单从数据来看，新汉兰达的数据校准不如国内夏普行业，最大功率162kW小于后者的180kW。但是从实际经验来看，发动机的动力储备还是很充足的。当转速达到1200rpm左右时，其涡轮开始介入，转速在2600rpm左右，其扭矩可以达到峰值，持续到4000rpm以上。这期间，推背的感觉很明显。
另外，虽然新汉兰达的2.0T发动机的加速感肯定不如老大哥的3.5L V6发动机，但这款发动机的动力平顺性却和3.5L趋于一致，非常值得称道。
这和变速箱的匹配密切相关。新款汉兰达配备6速自动手动变速器，实际使用非常智能。它很清楚司机的意图和发动机的个性，所以乘坐舒适性和换挡正时保持了丰田车型的优势。这与国内夏普行业相比，有一定的优势。之前车云菌试图开国产夏普工业时，换挡时机往往较晚，在正常行驶条件下往往超过2500转/分，对燃油经济性和平滑性不是很有利。
新汉兰达
新款汉兰达配备了6AT变速箱
虽然定位城市SUV车型，但越野性能也是新汉兰达希望推广的亮点之一。所以这次试驾增加了越野道路环境，包括驼峰路、炮弹坑、泥泞路段。
由于新汉兰达的四轮驱动系统采用电子耦合器分配后轴的动力，所以在正常驾驶模式下，扭矩可以根据驾驶条件在100: 0和503，336，050之间自动切换，用户也可以手动锁定中央差速器，将前后轮的扭矩固定在理论值503，336，050。这在爬30%以上角度的驼峰时非常有用，可以避免扭矩过大导致前轮打滑。下坡时，DAC下坡辅助控制系统起作用。简而言之，即使是从未接受过越野训练的司机，也可以在这些电子辅助系统的帮助下轻松驾驶新汉兰达。
新汉兰达
驼峰攀登
新汉兰达
泥泞道路体验
此外，值得一提的是，新款汉兰达采用了麦弗逊前悬架和双叉骨后悬架的组合，侧重于公路舒适性，但除了横轴测试外，在常规越野路段基本可以应付，这也是广丰的工作人员不敢把壳坑挖得太深的原因。在高速公路上行驶时，车云显然觉得新汉兰达的骑行舒适度值得称赞。
新汉兰达
炮弹部分
当然，作为一款七座的实用型SUV，空间的概念也是必不可少的，所以我们可以看到中央扶手处巨大的收纳空间，以及整车很多地方详细的收纳空间。此外，2790mm的轴距也为第二排甚至第三排的乘客提供了很大的空间。
在实用的理念下，科技进步的空间很大
与硬实力相比，新汉兰达在“技术”这个词上有一些弱点，这在车辆信息系统的产品方面最为明显。
众所周知，智能化是汽车行业未来发展的公认方向，在智能化过程中，车载信息系统的智能化首当其冲。所以这两年车企一直在不断打车联网卡，在产品端增加UI体验，开发各种手机与车辆对接的解决方案，试图找出刺痛车内环境用户痛点的功能和服务。
在这方面，新汉兰达需要升级。
新汉兰达
与旧车型相比，新汉兰达内饰技术得到了显著提升
从产品来看，新款汉兰达配备了中央可控电容屏，8寸高端显示屏，6.1寸低端版。用户可以在触摸屏上控制导航、电话、收音机等常规功能，非常容易上手。触摸屏不支持多点触摸，但是触摸屏两侧的所有按钮都可以通过触摸来控制，这是这款车载系统在人机交互领域的特点之一。
新汉兰达
新款汉兰达高版8英寸电阻触摸屏
在新汉兰达的仪表盘上，新车电脑可以显示油耗、续航里程、导航、多媒体、功能设置等信息。可通过方向盘左侧的按钮控制。
车云冯表示，虽然新汉兰达的内部已经完全升级，与目前的车型相比，质感和技术感都有了显著提高，但与许多其他在技术领域更加努力的汽车公司的车型相比，仍有很多工作要做。
对于一个非常典型的案例，新汉兰达在仪表盘中植入了“四轮驱动系统动态效果显示”的功能，让用户可以直观的看到各个车轮当前的扭矩分配状态，但是详细的UI设计略显粗糙。
新汉兰达
仪表板四轮驱动系统动态仿真图
另外，新汉兰达使用的导航系统还停留在单机导航和插地图卡的非常早期阶段。与目前很多车型使用的在线导航相比，这种导航主要有两个缺点：一是数据更新不及时；第二，服务扩展成本比较高，所以已经面临更换。
新汉兰达
新汉兰达
新汉兰达的独立导航
在去年的广交会上，车云询问丰田产品战略规划部相关人员，为什么丰田在车联网产品领域趋于保守。对方给出的答案是，由于目前车联网产品打不到用户痛点，丰田更注重现阶段车辆本身可以提升用户体验的技术突破。
车云细菌完全理解这种解释。大家都在说车联网，产品方面只停留在引人注目的阶段。当然，实际效果并没有车辆性能本身的提升那么真实。
但无论车联网的大方向如何，就现阶段消费者的需求而言，虽然技术范式并不影响与驾驶和安全相关的硬性指标，但现在用户对汽车的技术范式程度越来越高，第一印象往往标志着产品本身的附加值。至此，新汉兰达将遭受一定损失。
与美国、欧洲甚至中国的车企相比，日韩车企往往对技术配置不够重视。对于新汉兰达来说，现阶段需要做的是如何让消费者在第一次看到感官之后，愿意在看不到的地方进一步理解调整的本质。
车云总结：
车云丰从广汽丰田的相关渠道了解到
相比之下，虽然国内夏普行业已经开始接受预订，并刚刚宣布起步价24.98万元，但其产品要到5月中下旬才会上市，因此在把握节奏上比新汉兰达慢。但当汽车正式推出，在用户认知度上赶上新汉兰达，后者的市场份额肯定会面临或多或少的蚕食。
面对近年来细分市场最强大的竞争对手，新汉兰达在营销和未来产品升级方面只会比以前做得更多。
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