谢邀云朵机！

高铁和飞机，是日常生活中人们最常见的出行方式之一，在普遍印象中，飞机出行更方便，也更省时间，然而同样的路程，很多人却宁愿选择高铁动车，这是为什么？首先，在行驶速度上飞机肯定比高铁快出一大截。

然而这并不意味着坐飞机更省时间， 比如从深圳飞上海 ，飞行只需要2个小时， 然而加上去机场候机，从机场到目的地的时间 ，前前后后可能要花四五个小时， 和坐高铁基本没什么区别 ，假如碰上飞机晚点，那就更不好说了， 少则一两个小时， 要是天气不好，等上半天都不夸张，

另一方面， 在舒适性和性价比上，高铁动车的座位更舒服些 ，启动时也不会抖动， 事实上，飞机和高铁都是事故率非常低的出行方式。

也许是出于对大地的依赖心理， 很多人还是会有恐飞症。宁愿坐10多个小时的动车， 也不愿意花几个小时坐飞机。最后 从经济的方面考虑， 同样的价位 ，坐动车可以更舒适。上下车的地点选择也更多。 毕竟 ，

目前还是有很多二三线城市没有建机场 ，乘客们只能下了飞机， 再转火车，

其实， 无论是飞着去， 还是跑着去 ，重要的还是安全抵达。 还有别忘了欣赏沿途的风景呀！

美国F117退出现役的原因是什么？

在各种军用飞机上应用隐身技术，使雷达难以探测到他们，这是各国空军的发展共识。而人类历史上第一款隐身战斗机，当属美国的F117。只不过这款战斗机从1983年服役起，到2008年退役，总共服役时间只不过25年，理论上这款战斗机远远算不上老旧。而且，尽管近些年面世了几十种隐身战机、轰炸机和无人机，但迄今为止，隐身性能最好的军用飞机，还是F-117。那么，美军为何要早早的将其放弃呢？

可以说由于它是人类历史上第一款隐形战斗机，过度追求隐身技术，使得这种飞机除了能够隐形之外，可以说是没有任何优势。首先由于设计之初就过度追求隐身设计，F117的外形上全是各种各样的切割面，这些切割面有助于反射雷达波，减小雷达截面积。同时机体的整体构造也是为隐形而设计的，采用了三角形飞翼式布局，并且采用了具有复合材料格栅的矩形进气道。这就带来一个严重的问题，那就是它的气动外形严重不符合空气动力学原理的同时，发动机进气口还有一定损失。

随之而来的后果，就是这款战斗机机动性能相当的糟糕，最高速度连音速都达不到，更别提去做一些高难度的机动动作了，就连一般战斗机随意做的一个动作它都做不了。所以说这款战机虽然名义上是战斗机，但是根本不具备任何空战的能力，它只能进行对地攻击任务。而缓慢的速度也使得它在进行对地攻击时受到拖累。

在被完全定义为对地攻击的轰炸机之后，F117的另外一个致命弱点就显现出来，那就是它的载弹能力实在是太弱。它的内置机舱里只能携带两枚制导炸弹，仅仅两枚而已，多一枚都不行。一般而言，就是两枚908kg的激光制导炸弹。这就决定了美国空军出动一架F117，每次最多只能攻击两个地面目标，这样的攻击效率是非常低下的。因此在美军拥有其他隐形战斗机之后，弹药携带能力只有别的战斗机几分之一的F117自然会被替代。

事实上在F117服役之后，美军陆续研发并装备了新型的隐形战机，美军装备的F-22猛禽战斗机隐身性能更好，同时具备高机动性和更大的载弹量，F117与之相比几乎一无是处。即使除去F-22不提，更加低端版本的F-35同样能够替代fF-117的角色，更别说具有先进隐形能力的B-2战略轰炸机了。B-2一次飞行就能够携带16枚巡航导弹打击16个目标，其打击能力是一架F-117的8倍。在与这些先进武器进行对比之后，美国空军会选择何种武器也就一目了然了。

不过还有一些不确定的说法，那就是F117的设计已经存在泄密可能。那就是指1999年的科索沃战争中，一架美军该型号战机被击落，残骸自然也就落入了对方手中。不确定的消息显示残骸被外部大国成功获取，因此这种战机上运用的技术已经被部分地破解，美国不得不减少对F117的依赖。