三元催化器什么是三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元催化转化器。三元催化器直接影响着汽车尾气排放是否合格。

三元催化器坏掉后不会影响车子的正常运用，可是会形成焚烧困难，行车无力，发动机放炮，增加油耗，焚烧不完全，气缸，火花塞积碳等现象。

三元催化器的工作原理是什么？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！关于大名鼎鼎的三元催化器，想必开车的朋友没有不认识它的，作为汽车排气系统里的重要组成部分，它是一个非常重要的汽车尾气净化装置。那么我们为什么要叫“三元”催化器，而不是“四元”、“五元”催化器？

三元催化器中的“三元”，指的是催化剂涂层中所含的三种稀有贵金属元素：铂（pt）、铑(Rh)、钯(pd)，而催化剂涂层里所使用的物质则是硝酸铑、硝酸钯和硝酸铂，之所以三元催化器的价格都比较贵，这“三元”里所含有的稀有贵金属，就是原因之一，不过现在三元催化器中的稀有贵金属用量，已经越来越少了。

当汽车尾气在经过三元催化器的时候，它所含的三种物质会与尾气中的CO、HC和NOx等有害气体发生催化作用，通过氧化和还原反应将有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气。说到这里，有很多人认为“三元”的含义应该是指尾气中的三种主要有害气体，关于这点壹车热评认为无所谓了，你认为它是GJM的《小时代》三部曲也可以。

三元催化器，它是由壳体、减震层、绝热层、催化剂涂层和载体等部分组成。

载体一般分为金属和稀土陶瓷两种，它们的外观类似蜂窝状，非常细，规格一般是400目。

催化剂涂层的成分是硝酸铑，硝酸钯，硝酸铂和助催剂、氧化剂所组成，它是被涂于载体的内壁之中。

目前市面上使用最广泛的三元催化器是以稀土陶瓷为载体的三元催化器，它的优点就是成本低，抗过载和抗高温性能比较强。但缺点就是对尾气的流动阻力比较大，稀土陶瓷载体会让三元催化器的温度上升速度不如金属载体，对发动机的动力性能会有一定的影响。所以很多人会为了获得更好的动力性，把三元催化器取下，然后在年审的时候在装上去。

三元催化器的正常工作温度是400℃左右，温度过低会导致载体内壁的催化剂涂层，和尾气中有害气体之间化学反应不充分，此时你的尾气排放就很难达标。而温度过高时，高温又会让催化剂涂层自身所含的成分发生化学反应，所以无论是温度过高还是过低，都会降低催化剂的催化效果。

金属载体的三元催化器，它的优点是载体内壁与有害气体的接触面积大，这对尾气达标是有帮助的，而且金属材质对尾气的流动阻力也比较小，因此对发动机的动力性能影响较小。同时由于是金属材质，所以这类三元催化器的热传导性会比较好，这个优点除了会让其拥有较好的升温性以外，它的抗热衰老性也会比较好。

金属载体的三元催化器，它的主要缺点就是成本较高，因为金属载体多为含铬、铝、钇等金属元素所组成的不锈钢材质，而铬、钇则都属于稀有的贵金属，价格自然不便宜。金属载体在发生催化反应的过程中，高温会让金属成分的极性增大，这就容易导致尾气中的杂质会被吸附在金属载体的内壁，从而引起三元催化器的堵塞或催化效果降低。

当然，稀土陶瓷载体的三元催化器同样也会发生堵塞问题，主要原因就是载体的蜂窝状管道实在是太细小了，发动机的积碳、未燃烧完全的燃油、汽油的含硫量过高、空气中的灰尘等等，都容易将三元催化器堵塞。

特别是城市拥挤路段走走停停的时候，更是三元催化器堵塞的一大元凶，而一些私人加油站可能会使用不达标的燃油，其成分里所含的铅元素在燃烧后也会引起三元催化器堵塞。此外，发动机的前后氧传感器是否工作正常，对三元催化器的工作状态也是起到重要作用。

综上所述，三元催化器作为汽车排气系统里的重要元件，它对你尾气排放是否达标起到至关重要的作用。我们在平时驾驶的过程中，可以通过闻尾气是否带有异味，例如臭鸡蛋的味道；排气管处的气流是否顺畅；摘下空滤后踩油门，排气管是否冒黑烟；加速时动力是否不能顺畅输出等方式，来观察自己的三元催化器是否出现了堵塞问题。