调整如下：

　　一、一是适度提高起步价和车公里运价。

　　将1元燃油附加费并入起步价；排气量1.6升及以下车型，起步价由3公里9元调整至11元，3公里以上部分由每公里1.7元调整至2.2元；排气量1.6升以上车型，起步价由2公里9元调整至3公里13元，3公里以上部分由每公里2元调整至2.5元。

　　二是优化低速等候费。

　　各类车型运行时速低于每小时12公里时，由每5分钟加收1公里运价调整为每3分钟加收1公里运价。

　　三是优化空驶费。

　　将现行单程载客超过10公里部分车公里运价加收50%，调整为10至15公里部分车公里运价加收30%、15至30公里部分车公里运价加收50%、超过30公里以上部分车公里运价加收70%。

　　

　　四是增设夜间附加费。

　　夜间23:00(含)至次日5:00(不含)，起步价和车公里运价加收30%。

　　五是完善运价与燃料价格联动机制方面：以运价执行日的92号乙醇汽油最高零售价为基准，以3个月为1个计算周期，周期内最高零售价加权累计变动水平每提高或降低1元/升，燃油附加费相应提高或降低1元/运次。

　　继7月交通部价格改革指导文件征求意见开始，各地交通部门迅速贯彻落实，超过十个城市陆续对出租车运价结构进行调整。

　　历年来，因物价涨幅过大，出租车运价难以满足当前从业者的生活需求，众多优质司机流失，行业积极性降低，故而给了网约车可乘之机。

　　30年前，出租车一个起步价是很多人一个月的工资，一辆出租车的价格相当于现在的两套房子。

　　如此高额的成本，却每能获得应有的利润，因出租车公司的出现，行业成本再次提高。

　　试想，一个普通家庭倾家荡产甚至欠上巨额外债买来的出租车，挣得钱最后却不够一家人吃穿用度，公平在哪里？

　　随着交通部政策的普及，这一局面或将发生天翻地覆的变化，全国范围的出租车涨价也许真的要来了！