[爱卡汽车 行业资讯 原创]
近日特斯拉遭调查，爱卡汽车从美联社获悉，美国加利福尼亚州机动车辆管理局17日确认，正在调查美国电动汽车厂商特斯拉是否违规宣传和推广其车辆的自动驾驶功能。
据悉，特斯拉目前以1万美元（国内为6.4万人民币）的价格向部分车主提供“完全自动驾驶”服务特斯拉遭调查。在特斯拉的介绍中，该“完全自动驾驶”软件可以自动驾驶和变道，识别交通信号灯和停车标识，同时特斯拉将这一功能命名为“自动驾驶（Autopilot）”。但值得注意的是，特斯拉在自家网站上表示使用该功能时车辆需要司机介入，并不能完全实现自动驾驶。
特斯拉 Model 3（询价模块特斯拉遭调查，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
根据美国加利福尼亚州机动车辆管理局的规定，如果不能达到法定的自动驾驶定义，则不能在推广中宣传车辆可以实现完全自动驾驶。该机构表示，如果违反上述规定，企业的自动驾驶测试许可可能被暂停，甚至企业许可也可能被撤销。据悉，特斯拉目前在加州拥有进行自动驾驶测试的许可，但尚未获许进行不配备驾驶员的自动驾驶测试。
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FSD驾驶系统涉嫌误导宣传：特斯拉被加州调查只是开始
名词解释：
FSD-full self driveing释义为「全自动驾驶」，这是特斯拉汽车对其自动驾驶系统的定义，作为Model 3等车的选装包存在。曾经不止一次地说明过现阶段没有任何能达到全自动驾驶的汽车，至少是没有这样的量产车存在的；然而招致特斯拉汽车用户一致的反对甚至谩骂，这就难免令人质疑其用户的真实水平了。
然而作为消费者本不可能真正地懂车，毕竟汽车并非该行业从业者的通勤工具选项；而是各行各业的人都可以将其作为通勤工具的存在，那么作为用户对车辆技术水平的理解，唯一的参考就是“车企如何说”。对于外国品牌的盲目迷信是很多消费者的通病，在“洋品牌光环”之下如果不客气地评价的话，那就是能有多“单纯”就有可能多“单纯”，否则也不会将FSD视为真正的全自动驾驶。
特斯拉自动驾驶系统中的硬件级别是足够低的，比如车辆芯片并非全都是车规级，传感器只有毫米波、超声波雷达与摄像头；然而很多加入激光雷达配合前述硬件，并且有先进控制系统的车辆也没有敢于定义为到“L5”——自动驾驶分为L1-5级，L4都还不算全自动、全场景的自动驾驶，然而特斯拉承认的是其车辆的控制系统等级只能达到【L2】。
这是一个控制系统只能实现“辅助自动驾驶”的标准，在用车过程中理论上是不允许驾驶员忽视对车辆控制的；也就是即便通过车道保持可以自动修正方向，通过ASS可以自动加减速，通过AEB可以低速刹车，但是这些控制系统都存在较高的“误判概率”，比如Model 3进行的AEB主动刹车测试基本都无法正确刹车，那么这套系统应当如何向用户描述呢？
曾经不止一个品牌将L2级辅助自动驾驶定位为「自动驾驶」，但问题主要出在销售终端；也就是基本没有真正汽车专业知识的销售人员，为了提高品牌的技术形象而夸大其词的描述。其中某些品牌实地考察过存在此类问题，将问题和问题的严重性反馈到车企之后，企业对销售人员都进行了严格的教培，后续基本没有相同问题的出现。
特斯拉在销售终端也是不例外的，但是作为车企能如此不负责任的将这种低等级的辅助驾驶系统，定义为“full self-driveing”——很明显这是特斯拉为了包装其“技术形象”而刻意为之，埃隆马斯克这个老掮客又是会编故事且说话不太负责任的商人，其副总裁陶琳也是经常曝出“雷句”，由此足见特斯拉是个没有责任感、没有档案、惟利是图，只要能包装好品牌提升销量甚至不惜在驾驶系统等级（驾驶安全性）方面撒谎的企业，这是在草菅人命。
所以美国加州机动车管理局对特斯拉进行了调查，调查的方向是其「FSD」在技术宣传上是否存在误导性；其实这就不用调查，定义为全自动驾驶本就是谎言。
特斯拉副总裁陶琳女士说过的多个雷句中，只有一个是可以认同的。
可能要加强消费者的这个教育。陶琳这句话的潜台词是消费者不懂得如何驾驶其所谓的“新型汽车”，究竟什么是新型汽车怕也只有特斯拉能解释；但是作为特斯拉的用户确实需要接受教育，不过特斯拉的用户不等于“消费者”的概念，不选择特斯拉汽车的其他车辆用户也都是消费者，精准的描述应当是“特斯拉汽车消费者应该加强教育”。
同时特斯拉的市场部门的工作人员，销售终端的工作人员都应该接受教育，特斯拉也应该推出所谓的“驾驶教育认定”；其他机构应当不能做出同样的认定，但是可以认定没有接受“特斯拉教育”之前的特斯拉汽车用户不符合上路驾驶的标准，否则诸如特斯拉汽车碰撞交警的事件可能会陆续发生。
对于自动驾驶汽车的认定标准应当是L5，没有达到该标准之前，任何车企理论上都不应该把面对用户的描述定义为“全自动”。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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