12月24日来电科技，新浪科技发表原创报道并援引街电CEO原源的朋友圈内容。据原源表示，街电机器已完成升级，并通过司法鉴定不再与来电拥有的专利有任何瓜葛。对此原源调侃来电用“花瓶专利”碰瓷又落空了。不仅如此，原源还指责来电侵权苹果并挪用用户资金。此后来电相关负责人立刻在朋友圈针锋相对。
打官司竟为“卖身”街电来电科技，来电如意算盘落空
据媒体报道，街电与来电的专利互诉由来已久且互有胜负来电科技。在司法诉讼过程中，坊间出现了各种夸大事实不利于街电的言论。与此同时，来电以司法诉讼为筹码提出让街电以“五五开换股”的形式收购来电，该消息已经被街电方面证实。在业内人士看来，街电与来电的市场占有率和体量相差甚远，这样的收购要求相当于让街电凭空付出数亿元的溢价。随着街电顺利解决产品升级问题，原源称现在的产品跟来电用来碰瓷的“花瓶专利”半毛钱关系都没有。这样的结果与此前的各种唱衰言论大相庭径，而来电渴望的高溢价收购已经告吹。原源对此犀利表示，“来电已经缺钱缺到意识模糊”。
消费日报曝来电侵权苹果公司，全线产品或面临下架风险
在原源的朋友圈言论中，还透露出了更大的猛料：来电产品使用盗版的苹果插头，恶意绑架用户利益，让来电的苹果用户面临被官方拒保的风险。据消费日报报道，来电共享充电宝品牌未获得苹果的MFi认证，或涉及侵权。面对侵权质疑，来电相关负责人称公司共享充电宝产品上的并非是数据线，而是“充电线”，因此无需取得MFi认证。但该回应在报道中已经被权威人士否定。
专业为企业提供MFi认证的深圳市弘标认证检测有限公司负责人董先生在接受消费日报记者采访时表示，“只要用了苹果Lightning插头就需要进行认证，‘不具有数据传输功能的充电线就不用认证’的说法并不成立的。”同时他还强调，苹果目前正在逐渐加强推广MFi认证的力度，目前生产和使用未获得MFi认证产品的企业十分不明智，他们的这一行为将被苹果公司列入“黑名单”，未来几乎没有可能再获取MFi认证。一旦苹果公司方面发动授权战，将有一大波共享充电宝品牌受到严重冲击。另一方面，苹果公司明文规定，用户使用未经过MFi认证的产品导致设备损坏，苹果公司有权拒绝保修。由此看来，原源的隔空喊话并非空穴来风，来电的恶意侵权行为已经产生了不可逆的巨大经营风险。
被曝挪用押金，来电会是下一个小黄车吗？
在圈内人士看来，来电怀揣侥幸心理绕过MFi的主要原因就是“缺钱”，原源也实名指正来电公司涉嫌挪用用户押金。对以上说法来电CMO任牧今日回应否认挪用押金，就像小黄车当初的回应一样“没有使用用户押金”，但据媒体报道ofo小黄车线上退押金排号已经超过千万，退款遥遥无期。所以，一旦来电遭遇苹果公司的封杀和诉讼，其产品下架在所难免。届时，用户押金或将遭遇损失。
来电CEO袁炳松：年入5亿或将成共享充电宝企业生死线
共享充电宝资料图 图片来源：视觉中国
回顾近几年互联网的发展历史，共享充电宝行业应该是最充满戏剧性的一个，在2017年中，只用了短短1年时间便完成了行业的迅速迭代和梳理。
进入2018年以后，艾瑞咨询在相关研究报告中认为，共享充电宝行业已经进入中盘调整期。进入中盘调整期意味着经过初期的打磨以后，各家产品在用户的使用体验上并不会出现太大差别，因尔场景的争夺成为各自发力的重点。
然而对于如何抢占场景各家有不同的思考。尽管来电方面表示目前对于利润的追求并不是很迫切，但是来电还必须开拓租金以外的盈利渠道。来电CEO袁炳松认为，押金时代终结，一些靠押金生存的企业将被淘汰，到了2019年，年收入5亿元或将成为共享充电宝企业的生死线。
场景之争对于共享充电宝行业来说，场景之争等同于渠道之争、规模之争，且有助于弱化共享充电宝非刚需的痛点问题。目前，各家均从单一场景领域向全场景扩展。但是由于不同场景的用户密度、行为特点等各异，因此单一的产品形态无法满足各个场景下用户的需求。
另外随着线上流量成本的增加、新零售概念的流行，众人的注意力开始由线上转到线下。共享充电宝作为依托线下实体店铺、并且身处人流密集区域的高用户规模产品，如果能够贴合场景，则会有更多的想象空间。
此前来电CMO任牧在接受《每日经济新闻》记者采访时曾指出，共享充电宝的发展阶段必然是从产品适应场景，再到产品融入场景，最后到产品改造场景。而所谓的改造场景就是通过产品去满足或者解决场景中原来没有解决掉的需求，从而寻找挖掘，甚至创造出一些新的商业机会和商业价值。
因此在发展的过程中，来电基于场景的特殊性及不同的需求，选择相应的硬件去匹配场景，其中就包括来电刚刚发布的智能导航机。智能导航机有别于商场传统的平面静态导航，用户点击商场地图，可弹出店铺信息，并自动生成到达店铺的路线图，同时将充电宝租借与商场导航结合在一起。
其实智能导航机只是来电贴合应用场景的一个工具，袁炳松表示：“除了为商场提供智能导航机外，来电科技还将为商业综合体及周边商家提供多维度服务，包括充电宝与机柜个性化定制、打通商家会员积分系统、提供商场广告发布软硬件一体化解决方案等。”
不过来电方面也表示这种模式仍处于探索期，智能导航机目前只进入了深圳壹方天地购物中心。
多元化收入是必然对于共享充电宝企业来说，好的点位意味着更密集的人流、更多的订单、更多的收入。在进入中盘调整期以后，各企业对于优质点位的争夺将会更加激烈。而在使用体验趋同的情况下，必须要寻找新的方式，通过解决商家的痛点以更好地绑定商家，避免自己被拖入恶性竞争的泥潭。
“在产品差别不大的情况下商家为什么要选择你入驻？所以提高入场费就成了通用的手段，这样大家就会陷入恶性竞争的循环里。”来电方面表示。
对于来电来说，无论是智能导航机还是商圈赋能战略，都是希望能与商家建立长久的合作，与此同时，在探索的过程中其营收模型也能得到进一步的完善。在相关报告中艾瑞分析师指出，目前多数企业的主要营收结构在于押金与租金，单押金的提现率较高，单次租金费用较低都不足以支撑企业后续的发展扩大。
事实上各家也都在探索新的盈利方式，包括电商、新零售、互联网金融等。此前小电方面向《每日经济新闻》记者表示，2018年增加了社群玩法，深耕一二线城市用户，以拓展电商、金融、会员体系等多元化营收渠道。
来电CEO袁炳松认为，押金时代终结，一些靠押金生存的企业将被淘汰，到了2019年，年收入5亿元或将成为共享充电宝企业的生死线，甚至会有收购、兼并的现象出现。或许这可能才是共享充电宝玩家急于寻找其它盈利途径的关键所在，正如小电CEO唐永波所说的:“未来，如果继续依赖通过手机充电收费，通过卖设备赚取利润，终将被淘汰。”
每日经济新闻
