这种流行病的影响始于停产。
在UAW的压力下，福特、通用汽车和联邦汽车管理局于3月18日宣布，北美工厂将停止生产。起初，三大汽车公司对复工持乐观态度，暂定复工时间为3月30日。然而，“肆无忌惮”的疫情无情地给汽车公司泼了冷水。福特最初计划于4月6日恢复生产，但宣布将无限期推迟在北美重新开始生产。通用汽车公司只是拒绝给出恢复工作的具体时间，称将每周重新评估。英国烟草控制管理局表示，它正在“持续监控形势”，并初步决定于4月13日恢复生产。
"员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康和安全仍然是我们的重中之重."福特北美公司总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)表示，该公司正与工会领导人密切合作，特别是UAW，以制定额外的程序来确保员工的安全和健康。
福特野马GT/unsplash
在重返工作岗位一再拖延的背后是冰冷的死亡人数。
3月28日，UAW证实两名福特小时工死于新型冠状病毒。"我们对此感到遗憾，这悲哀地提醒我们，新型冠状病毒的危机无处不在."福特发言人凯利·费尔克在一份对外声明中说。
面对你要去的地方，汽车公司不得不低下头，“生产能力之冠”立即滑落到地上。
根据OICA的数据，2019年美国汽车产量将达到1088万辆，平均每周产量约为30万辆。自3月18日以来，美国主流汽车制造商已经停产近三周，损失约90万辆汽车，这一数字大大超过了福特去年在中国的总销量。对汽车公司来说，长期停产是难以承受的负担。当产量下降到“真空时期”时，美国汽车销量也面临大幅下滑。
根据JD Power的数据，截至2020年3月31日，美国35个州已经发布了“家庭隔离”令，覆盖美国2.3亿人口，约占总人口的70%。尽管大多数州政府没有强迫汽车经销商关闭，但他们不被允许展示和出售，这对客运交通造成了致命的打击。
"这些限制实施后，相应地区的汽车销量可能会下降80%以上."京东电力数据与分析副总裁泰森·乔敏尼直言不讳地表示。
此外，失业救济的激增和消费者信心的下降也打击了汽车销售。根据美联储的数据，美国约有6700万人在这场流行病中面临失业风险。圣路易斯联邦储备银行相信失业率在短期内将达到32%，超过1929年大萧条时期的24.9%。由于油价暴跌和新爆发的流行病的“双重打击”，美国股市在过去的3月经历了严重的动荡:10天内遭受4次打击，3天内上涨20%。
消费者“感到震惊”，让美国汽车行业陷入低迷状态。CAR预测，当消费者停止购买新车时，美国每七天将失去约94，400个工作岗位和73亿美元的收入。
你能自救吗？
为了自救，美国汽车公司已经开始“使用刀子”
3月26日，FCA决定在北美解雇大约2000名员工。FCA向被解雇的员工表示，公司将暂停一些项目，包括提供外部支持的分包商，因为工厂停工需要省钱。
同一天，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，公司不会裁员，但需要尽快削减成本，“公司将停止招聘新员工，并降低管理层的工资”，但没有透露具体的减薪幅度。
通用汽车将削减69，000名员工20%的工资，以应对现金流压力。通用汽车表示，裁员措施将确保该公司在疫情结束后尽快恢复发展势头。
汽车/不汽车
面对疫情的影响，美国汽车公司没有坐等死亡。相反，他们通过改变防疫材料的生产，加入了“防疫救济”的前线。控制疫情是当务之急。
3月20日，通用汽车公司和西雅图医疗用品公司Ventec Life Systems宣布建立合作伙伴关系，以解决冠状病毒爆发期间医院面临的呼吸机短缺问题。3月24日，福特与3M、通用医疗和其他公司达成合作，未来转向生产防毒面具和口罩等防疫材料。英国食品药品管理局也加入了对抗疫情的战斗，称该公司将很快生产口罩。
对于拥有“跨境经验”的美国汽车公司来说，这并不困难。
第二次世界大战期间，福特汽车工程师设计并生产了近9000架B-24解放者四引擎轰炸机，以应对法西斯入侵。后者仍然是美国历史上最大的军用飞机。通用汽车公司的卡迪拉克工厂、奥兹移动工厂和庞蒂亚克工厂分别建造了坦克、炮弹和高射炮。
"目前的形势比第二次世界大战更紧迫."韦恩州立大学经济学教授迈克尔·贝斯认为，汽车公司需要投资转向流行病预防材料。"要解决的问题不简单。"
默默无闻
这种流行病只是美国汽车业陷入困境的导火索。
2019年，美国汽车销量达到1703.8万辆，同比下降2%。近三年来，“底特律三巨头”福特公司、通用汽车公司和联邦汽车管理局第一次未能战胜市场。
如果说2019年是美国汽车市场近20年的成熟期，那么销量下降并不意味着世界末日。自2000年以来，美国1000人拥有的汽车数量一直在800辆左右波动。近年来，美国新车销量也稳定在1700万辆左右。真正需要关注的是销售额下降背后的经济原因。
“如果说2019年教会了我们什么，那就是我们不能低估经济的力量。”汽车定价网站Edmunds.com的分析师表示。
2019年，美国经济实际增长率为2.3%，同比下降0.6个百分点，经济发展放缓。同期，美国新车的平均售价为36400美元，同比增长约3%。截至2019年6月，二手车的平均价格为20，800美元，比新车便宜15，600美元。
王睿，制表师/1亿欧元汽车业务分析师
在经济增长放缓的背景下，新车和二手车之间的差距可能会促使美国家庭购买二手车。2018年，美国二手车交易量超过4000万辆，是19年来新车销量的两倍多。股市不可避免地抑制了汽车销售，使得美国新车销售难以突破现有瓶颈。
同时，“透支消费”也给美国汽车金融带来风险。截至2019年6月，美国85.9%的新车交易涉及贷款。较低的利率和较长的还款期限吸引消费者在购买新车时严重依赖金融手段，从而被金融风险“锁定”。
流行病期间的失业可能会动摇美国汽车金融业的基本面。
益欧汽车认为，蓬勃发展的二手车文化和汽车金融的高渗透率不仅保持了美国汽车工业的繁荣，也掩盖了繁荣下的持续劣势。面对不太可能扩张的新车市场，美国汽车巨头们被疫情挤压，徘徊在社会责任和企业发展的边缘。2020年极有可能是艰难的一年。
LMC汽车全球汽车预测公司总裁杰夫·舒斯特说:“对疫情何时结束的不确定性造成了更多的焦虑，并像野火一样蔓延到整个行业。”他预测，美国4月份的年销量将降至900万至1000万辆，低于通用汽车和克莱斯勒2009年申请破产时的1040万辆。
在第二次世界大战和大衰退中幸存下来的美国汽车巨头在这场流行病中被推到了未知的境地。
