9月刚到，比亚迪就立马公布了8月份的销量情况。其中它的新能源车型在8月份卖出了60508辆，同比大涨331.9%，如果不出意外，它应该已经夺回了特斯拉全球新能源销冠的位置。
与此同时，最近美国白宫发布了声明，拜登即将签署一项政令，那就是美国2030年销售的新车中零排放汽车要占到一半，包括纯电动汽车和插电混动汽车。由于目前中美在新能源赛道上的强烈竞争，中国极有可能跟进该法案。这对于比亚迪这样的新能源巨头来说，无疑是重大的利好，毕竟特斯拉都已经在考虑要采购刀片电池了。
秦PLUS DM-i 点击了解详情
比亚迪超高销量背后潜藏着哪些秘密呢？它的车型销量到底还有多少进步空间呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）燃油轿车颠覆者秦PLUS，已展现出销冠之姿
2021年8月，比亚迪秦家族的销量达到了22384辆，这也是这个系列的销量首次突破2万台。当然，取得这个成绩相信大家也并不意外，因为秦家族基本就是产一辆卖一辆，秦PLUS DM-i (配置|询价)车型销量环比猛增16.1%，就是突破2万辆的最大砝码。
实际上，在同级车型中，秦PLUS DM-i已经几乎没有对手，它对于市场极具颠覆意义。
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秦PLUS DM-i
10.58-14.58万元0.68万
询底价
比亚迪汉EV
20.98-27.95万元2.04万
询底价
海豚
9.38-12.18万元
询底价
首先从外观来说秦PLUS DM-i就极具颠覆性，它的Dragon Face拥有超高颜值，前脸外向扩张的线条配合八面龙吟前格栅，动魄气势有种摄人心魂的感觉。箭羽龙睛LED前大灯深邃而又锋芒毕露，游龙跃动腰线动感十足，5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯科技感满满。
而它4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距，则让它拥有媲美B级车的空间表现，完美满足家用的需求。
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秦PLUS DM-i最强大的部分当然是它的动力系统，比亚迪极具创新性的DM-i超级混动技术，兼具超强的动力性和经济性，是完全从用户需求出发的技术突破。
它组合了各种混动系统的优点，首先DM-i系统的结构足够简单，它是以电驱为主的系统，取消了传统的机械变速箱，取而代之的是一个EHS动力分流机构，这让它在可靠性方面比传统的PHEV车型更好。其次它的工作原理也很简单，有电用电，没电发电，它在市区99%的工况都是采用电机驱动，热效率高达43%的骁云-插混专用发动机则负责为它提供能量。
秦PLUS DM-i的0-100km/h加速时间为7.3秒，同时它的纯电续航里程达到了110km，并且馈电情况下的油耗仅为3.8L/100km，满油满电情况下的综合续航可以达到1245km。
比燃油车加速更快，同时在馈电的时候还比燃油车省油50%，而且驾驶感受更加出色，噪音更小加速更平顺，还能上绿牌，你说这有多可怕？
随着产能的不断提升，下半年比亚迪秦的销量肯定还会不断增长，毕竟它的价格也就与普通的合资A级车差不多，基本上算是产品力碾压。也许明年年初，比亚迪秦就会夺得轿车销冠的位置。当然，宋系列也极有可能夺得SUV销冠的位置。
话说比亚迪对这个位置其实并不陌生，曾经的比亚迪F3就曾经登顶过。只是那时候凭借的就是便宜，现在凭借的则是高质价比，是技术碾压。
（2）高性能标杆比亚迪汉 (配置|询价)，打破国产高端车魔咒？
比亚迪汉8月卖出了9035辆新车，它的累计销量已经超过了11万辆。而且更重要的一点是，它打破了一个一直以来横在中国品牌中的"魔咒"。
自主品牌冲击高端这么多年，其实也没少产出过好车。但要么就是叫好不叫座，比如观致，要么就是开始几个月销量不错，半年之后销量慢慢开始下跌。而比亚迪汉上市一年，除了前几个月产能爬坡，后续销量一直都非常稳健，可以说彻底坐稳了25万级的市场。
比亚迪汉成功的原因其实也蛮简单，那就是实力相当的均衡。设计就不用多说了，绝对的旗舰美学设计。它的S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱，完美阐释什么叫中式豪华。内饰用料考究，做工也相当出色，这一点吸引了相当多"忍不了"特斯拉的用户。4980*1910*1495mm的车身尺寸，也让它拥有相当奢适的乘坐空间。
而在性能上，汉也是绝对霸道。它的0-100km/h加速时间为3.9s百，作为一款3秒俱乐部的中国量产车旗舰，它代表着中国骄傲新速度，它的狂暴模式可以纵享酣畅淋漓。而它的S级德系底盘调校，也找准了操控性和舒适性中间的黄金平衡点，Brembo@跑车专用高性能刹车卡钳，可以让用户享受到赛场级别超高性能。
比亚迪汉是全球首款搭载"刀片电池"的新能源汽车，这种新型动力电池兼具长寿命和长续航，并且重新定义了新能源汽车的安全标准。它的特点就是拥有媲美三元锂电池的超长续航能力，同时还有磷酸铁锂电池的超长寿命和高安全性，是极少数能在"针刺试验"中全身而退的动力电池。
而且汉的全车高强度钢占比达到了85%，它在车身的43处关键部位使用热成型钢，让车身安全固若金汤。
总体而言，比亚迪汉的优势就是全面，用户在意的点它基本都有get到。虽然已经上市一年，它的产品力依然还是比较领先的。
（3）e平台3.0技术崛起，比亚迪的又一张王牌
大家都知道，现阶段比亚迪的销量主要集中在几款DM-i车型以及汉、唐等高端EV车型上，它们构成了比亚迪新能源车销量的主要部分。
而在入门级的电动车市场上，比亚迪的销量并不算非常突出。高端车比低端车更走量，这本身其实是有点不科学的，甚至导致比亚迪的单车平均成交价格超过了大众，与大家一贯对比亚迪低价的印象严重不符。这么大的市场，比亚迪不可能放弃，它的答案就是e平台3.0技术。
全新的比亚迪海豚 (配置|询价)将是首款搭载e平台3.0技术的车型，它采用了全新的域控制技术，让车辆系统的信息处理效率和反应速度大大加快，官方说法是比目前市面上的车机系统普遍快50%，而且还拥有不断进化的能力。
e平台3.0采用了全新的车体架构，以海豚为例，它的车身尺寸为4070*1770*1570mm，轴距却达到了2700mm。这是个什么概念呢？相当于飞度的身子，却有着超过思域的轴距和乘坐空间。这也是纯电平台的绝对优势，它在设计上更加灵活，宽体、短前悬、长轴的设计，让它实现了越级的空间表现。
好开、好停、节能，同时还有着非常大的内部空间。看着是一个萌萌的小车，打开车门确实别有洞天，这样的设计谁不喜欢呢？
而即将上市的元PLUS，也是基于同样的平台打造。它的车身尺寸为4455*1875*1615mm，轴距却达到了2720mm，是的比奇骏和CR-V的轴距都要更长，空间表现可想而知。此外它配备了一款最大功率150kW的电机，最大扭矩达到了330Nm，大致相当于沃尔沃T4的动力还要更强一点，驱动这样一款不到4米5的小车，自然是轻轻松松。这同样会是一款相当精品的小车，而且价格还会比较良心。
在海豚和元PLUS先后上市之后，比亚迪在10万级市场上的竞争力会更上一层楼，这也算是一张全新的王牌。
（4）功夫拍案
中美都是力推新能源汽车，看似比亚迪这一次确实站对了风口，不过这也得益于它二十年来的技术积累，毕竟机会是留给有准备的人。
按照目前的趋势，在市面上诞生另外一套媲美DM-i的技术之前，比亚迪的销量肯定会不停地野蛮生长，秦PLUS极有可能会在明年年初的某个时间问鼎轿车销量冠军，汉也会一直有不错的市场表现，整体格局已经非常稳健。
那么问题是，比亚迪什么时候能够冲破万亿市值呢？
