奇瑞被誉为当年中国汽车业的第一匹黑马，不仅领军自主品牌，而且打败了众多的外资品牌。如今的比亚迪就如同当年的奇瑞，锋芒尽露，锐不可当，其F3的月销量已在万辆以上，在推出两厢车F3R之后，现在又试水中高级车，要知道在这个领域，奇瑞东方之子和中华尊驰所取得的成绩并不理想，但是自主品牌要发展壮大，这又是不得不迈出的重要一步，在这一点上，比亚迪是勇敢的。

　　

　　F3能够获得市场的广泛认可，除了品质得到消费者的肯定之外，与它和谐美观的外形不无关系。“中庸”思想主导中国几千年，因此，大大方方在中国就是最大的美丽，这样的美也必然会有最大的受众群体。作为一家本土企业自然懂得这个道理，这也是日本企业远比西方企业更懂得中国人喜好的原因。本着这样的设计原则，比亚迪F6的外观仍旧落落大方。当然它还博众家所长并学以致用，好在它学习的都是世界上的顶级畅销车型。从比亚迪F6的底盘结构和车身的各个数据我们不难想到本田的第七代雅阁，当然其车身侧面线条也在证明着我这样的猜测，而尾部造型则与E级奔驰有着相同的神韵。

　　比亚迪F6的外观已经轻易获得了我的认可，打开车门，我更惊喜地发现，熟悉的雅阁的内饰呈现在我的面前，对于这一点，许多人可能会有着不同的想法，但是我倒认为这条韩国人当年走过的被证明正确的道路，同样适用于现在的中国，既然是“捷径”就必然有越轨之嫌，只是应取道走之但不可长久为之，因为养成懒惰之习就反被其害了。

　　

　　对于内饰的做工和材质，我并不满意，厂家的公关人员声称试驾的车型还是试装车，因此在做工方面是会有不少瑕疵，对此比亚迪也并不避嫌。这样的问题曾经出现一汽奔腾的媒体试驾会上，但是在商品车上，奔腾的做工和材质问题得到了很好地解决，这给我留下了深刻的印象。对于这一点，也应该引起比亚迪的足够重视，“差之毫厘，谬之千里”，两块接板之间的缝隙可能会让人产生对整车品质的怀疑！因为中高级车的消费者在付出了更多的钞票之后，已经不能够接受做工方面的明显缺陷，这样的深刻教训曾经摆在中华面前。

　　试驾的比亚迪F6的动力系统采用了三菱的4G69发动机和日本进口的4挡手/自一体式变速器。4G69发动机使用了三菱最新的MIVEC技术，其具有可变气门正时和升程控制系统，因此在动力输出和燃油消耗方面都有着不错的表现。4挡手/自一体式变速器具有学习功能，能够主动模仿驾驶员的驾车习惯，但是4个速比的设计，相对目前中高级车的主流显然已经落后了，并且在与4G69发动机的配合上不够默契，发动机在2 000~3 000r/min之间加速时噪声较大，而且提速不够爽快，当发动机转速更高时，动力才得以尽情释放，此时比亚迪F6也表现出了活跃和富于激情的一面。

　　

　　悬架系统的表现博得了我的好感，其前悬架采用双横臂独立式，后部采用五连杆双横臂独立悬架，其结构与雅阁如出一辙，在经过英国莲花公司的调校之后，整体风格偏硬，但是在过减速带时表现得过于敏感，毕竟这个尺寸的轿车，要更商务一些，当然，其高速时的稳定性和安全性因此得以加强。

　　提到安全性，我们从工作人员处了解到，F6与克莱斯勒的车型共线生产模具，并采用了3H高强度车身结构及一体冲压侧围构建出了整车安全体系，并配备了四轮盘刹、四安全气囊及博世ABS+EBD刹车系统。

　　

　　做电池起家的比亚迪无疑是非常成功的，但做汽车的比亚迪还很年轻，还有着很长的路要走，我们看到，无论是比亚迪还是奇瑞，只所以取得现在的成绩，这与它们所生产的经济型轿车有着直接关系。经济型轿车所需要的技术含量相对较低，这个级别的消费者对品牌和品质的要求也不苛刻，而且自主品牌有着性价比的优势，这些原因成为自主品牌初期发展的机遇，比亚迪很好地抓住了这个机遇。但是当汽车的价格超过10万元，消费者的选择就扩大了很多，此时，自主品牌的中高级车还要直接参与和国际品牌的中级车的竞争，自主品牌虽然占有车型大的优势，但是其品质要得到市场的认可，仍然需要时间的检验，这就需要比亚迪等自主品牌付出更大的努力。令人高兴的是，今天，我们已经看到了希望。