国内汽车市场正在走下坡路，日系车的市场表现远强于我们的预期。销售数据显示，只有更强的企业才能在寒冬中更好的生存，这也是日系车强势的原因之一。
今年前十个月，日本车企的表现非常抢眼。
丰田前10个月售出1147261辆，去年前10个月售出1066904辆，同比增长7.5%。
本田前10个月售出125.98万辆，去年售出114.5316万辆，同比增长9.9%。
日产前10个月销量936183辆，去年前10个月销量934675辆，同比增长0.16%。
一汽丰田的车型卡罗拉，10月份销量38868辆。新一代以来，连续两个月销量超过3万辆，同比增长40%；广汽丰田雷凌10月份共售出2.0994万辆，连续4个月售出1万多辆，同比增长16%，表现强劲。
本田前十个月的市场表现更是惊人，10月份售出新车147716辆，同比增长106.5%。
思域10月份售出21438辆汽车，同比增长22%。
东风日产Sylphy月份销量48438辆，同比增长12%。
可见，今年日系车整体表现一直保持正增长，这种增长是建立在汽车市场整体下滑的基础上的。据协会数据显示，今年前十个月汽车市场累计销量达到1662.6万辆，同比下降8.3%。
因此，中国汽车市场存在两种极端现象。一方面，整体汽车市场低迷；另一方面，日本车型已经成为市场上的一个亮点。
其实说日系车成为市场亮点是相对的。
这几年国内汽车市场突飞猛进，水涨船高，大家都在成长。日系车、德系车、独立车、美系车、韩系车，无论是成熟车还是新创车，只要推出来，基本上都取得了不错的成绩。
从2018年初到现在，国内汽车市场遇到了低谷。潮水过后，原来齐头并进的趋势不复存在。相反，每个家庭的表现都不一样。一些高层建筑上升，一些建筑倒塌。正是在同行的背景下，日本人的表现特别抢眼。
奢侈品牌逆潮流而动并非偶然。豪华车市场这么多年来一直在增长，但前几年汽车市场整体高速增长太耀眼了。现在整个汽车市场增长乏力，奢侈品牌还在增长。这种对比非常明显。
市场无情，卖的好才是王道。当然，卖得好的前提是产品好，要得到消费者的认可。
从这个角度来说，日本人能成为今年市场的亮点，其产品性能尤为重要。
雷凌、卡罗拉和希尔菲都在今年上市。这三款车最大的变化就是与上一代相比，改变了曾经的温和风格，变得犀利、激进、年轻。
有人说这是因为80/90后的年轻人已经成为市场的主要消费者，迎合他们总是对的。此外，我们可以清楚地看到，雷凌、卡罗拉和西尔菲比同级别的合资对手更年轻、更受关注。
这主要体现在他们对上一代车型的颠覆。老款的中网、格栅、大灯都经过重新设计，层次感更好，变得更有设计感。
有思域。虽然现在处于产品周期的中后期，但价值一直很好，上市几年后依然是消费者传承下来的神车。
综上所述，这些日系车型在价值上非常强大，在年轻消费者中非常受欢迎。但说实话，似乎年轻消费者能买到只是因为外观变得更注重设计。
要知道，现在的消费者比较年轻，但是他们买车的观念还是比较理性的。他们感兴趣的不仅是价值，还有内在的力量。
甚至，内功大于产品价值。
例如，卡罗拉和雷凌配备了全新的TGNA平台，带来了全新的驾驶体验
当然，除了全新的平台，Ralink和卡罗拉长期以来以耐用皮革闻名。地球上的人都知道丰田不会开得差，他们说的就是这个。
还有本田思域，上市几年了，热度没减。最重要的原因是它的动力性能和A级空间性能。1.5T发动机产生的强大爆发力一度成为街头巷尾的谈资，而其激进的正面设计和大溜背只是锦上添花。
其实大家都很清楚，买一辆高价值的车很容易，但是买一辆高价值的车，也能满足日常需求，有性价比，这才是真正让消费者决定购买的重要因素。
买这类车的要负责。他们的目的不是为了展示自己的个性，而是他们的最终目的是利用自己的家，而不是为了展示自己的美丽。
丰田、本田、日产等日本主流车企都把自己的车做得更漂亮更好看，显示出同样的产品实力。
不得不说他们做的很漂亮。正因如此，他们卖得如火如荼是有道理的，所以我们不得不接受他们。
当然，日本三大市场表现高的另一个重要原因是SUV市场的崛起。
从销售排名可以看出，2017年，只有本田CR-V和日产琦君在SUV销售前十名中分别排名第九和第十。截至2019年10月，三辆日本越野车进入前十名，琦君和华润V分别上升至第三和第五名。
显然，CR-V和琦君前10个月的销量已经接近2019年的年销量。随着销量的增加，榜单排名也冲了上去，黑客也进入了榜单前十。需要注意的是，这三款并没有被取代，也就是说，两年后，同样型号的市场表现并没有下降，而是上了一段楼梯，这已经说明了问题。
可能有人会说消费者不懂车，所以很容易被厂家踱步，但这是真的吗？在今天的市场环境下，消费者实际上已经做了很多功课，经过无数次比较后做出了选择。如果有一两个人选择这种方式，还是可以怀疑的。但是，这么大的规模，如果他们还质疑，那不是傻，是破。
虽然之前我们对日系车型有各种各样的看法，比如材质差，做工差，配置低，但是日系车型在驾驶操控，实用性等基础的东西上是值得信赖的，或者说在所有车型中，日系车型是性价比最高，最有保障的。
好地方，不得不承认。
来自卡罗拉、雷凌、西尔菲、凯美瑞、雅阁等替代车型。日系车发生了很大的变化，不仅重新定位了产品，还丰富了配置，升级了材料，提高了做工。之前在市场上打的口碑极好的日系车，都是全面升级来填补短板的。
稳定、省油、耐用、保值是日本车给市场留下的一贯印象。此外，日本汽车长期以来在声誉和品牌上得到深入培养，推动了当前低迷市场的销售增长，成为市场的最大赢家。
必须承认，日系车的升级换代是公认的，对自主品牌影响很大。
毕竟市场蛋糕有限，日本市场增长了，也就意味着其他品牌的市场被占领了。如果暂时不提其他品牌，自主品牌能承受日本人的冲击吗？
所以自主品牌渴望成功，渴望在市场立足，主观意愿没有问题，但肯定不是市场反映的正确选择，风平浪静的时候就好，就像现在市场不景气，暴露问题。
日本车企的表现已经给出了答案。对于自主品牌来说，口碑和品牌是当务之急，需要长期努力。我们民族一向善于总结经验，取长补短，相信自主品牌会大放异彩。
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介绍：买车确实是现在人头疼的事情。随着汽车品牌越来越多，汽车市场将喜忧参半。现在市场上的热车是日系车和德系车，国产车基本上有一半被这两款车占据。卖的好，自然会被吐槽很多。很多人说日系车配置严重减少，根本不把乘客的安全当回事。还有人说德系车故障率太高，修不好的人买不起。日本车过去的口碑真的很好，号称十年破不了，是皮实能造出来的最好的代名词。日系车的性能还是这样吗？众所周知，日本车的质量已经不复存在，那些代名词已经成为过去式。现在日系车的新代名词是“搬棺材”。虽然这个代词听起来很可怕，但确实是现在日系车的表现。
你为什么用这个代词？在全国范围内，日本车在交通事故中的存活率很低。一旦发生重大交通事故，司机逃逸的概率很小。我们通常在网上看到这类新闻，说明人们对日系车的评价不是凭空捏造的，而是来自生活，事实胜于雄辩。
这不是广西某高速公路发生的严重交通事故，一辆本田CR-V与一辆小型货车相撞。从图中还可以看到，两辆车变形严重，小型货车的外形基本还在，但CR-V就像一辆五马分成两段。从这种受损程度来看，乘客基本没有生还的可能。CR-V车内人员遭遇不幸，面包车司机因重伤被送往医院抢救。
人们不想看到车祸，但我们可以选择一辆车。买一辆安全可靠的车可以保证我们的生命安全。现在很多人还是觉得日系车不错，省油又实惠很有吸引力。但是为了省下那点小钱，我们不考虑自己的生命安全吗？大家都知道钱和命哪个更重要。日系车就不再是这样了。不要因为感情而选择日本车，因为日本车的品质已经不存在了。
结论：很多日系车打着打折的旗号卖真的很诱人，但是羊毛出在羊身上，企业还是以盈利为目的。既然价格降下来了，自然要减少分配。我们不能被表象所迷惑。我们应该仔细考虑买车的事。你觉得日系车怎么样？请留言回复！
本来打算下半年买一辆本田crv。我选这款车主要是去论坛看看省心省油，价格还可以，外观还过得去。已经到了看车试驾，协商价格的阶段，但是今天老婆跟我说了这么一段话：你一直在问我别人怎么说。说实话，我讲这车的时候，十个人有九个说不要买日本车。他们说20多万的车，什么都能买。尼玛的！我已经选了半年合适的车。本来我作为思域选择了上下班的车。估计是老婆跟单位的人说日本车不好，有点动摇。有人说应该在越野车上放一个。家里有车的人也换了SUV。我觉得是，那我就选了这辆本田crv。今天老婆这么跟我说，我无言以对。我只能说这款车全世界都有，质量不会错。嘿！我家的一台夏普空调已经快20年没修了，一家乙烯厂已经运营40年了。去年因为能耗高，产能低，被迫停产。日本制造的阀门、压力表、压缩机、球罐，大家都赞，中国制造的却嗤之以鼻！但是到了车上，大家的态度就截然相反了。这是怎么回事？大家给我出个主意！(装备：这是我家第一辆车。我和我的妻子是汽车盲，她从不拒绝任何汽车系统)
说起日本车，懂车不懂的人有很多话要说。有些人不喜欢日系车的设计，要么激进的像超现实主义，要么老旧的像上个世纪的车；有人质疑日系车的安全性，认为日系车典型的“薄而脆”，不能保障车主和乘客的人身安全。到目前为止，这两点都是日系车在汽车市场上有争议的矛盾。那么，从可靠性和耐用性来说，日系车真的有那么“可靠”吗？
图为J.D.Power发布的2018年美国汽车可靠性排名(数值越低越好)
日系车的可靠性不仅仅是口头说说。从行业权威给出的名单中，可以看出日系车在行业中的地位。第一，丰田旗下的高端豪华品牌雷克萨斯，2018年可靠性排名第一，性能远远好于行业平均142。
此外，这些熟悉的日本品牌，如英国、菲尼迪、丰田、日产和本田，表现都优于行业平均水平。共有13个品牌的表现超过了行业平均水平，其中5个是日系品牌，可见日系汽车的可靠性在汽车行业确实非常优秀。
仅凭权威数据报告并不能证明什么。俗话说“金杯银杯不如人誉”，日系车在车主反馈方面也表现的很好，尤其是耐久性方面。网友经常开玩笑说丰田霸道，“只有10万公里过了磨合期”，凯美瑞车主的一些实际反馈在网上也很常见。车子跑了近30万公里后性能还是很稳定，状态良好。
不仅日系车在国内市场的耐久性极好，而且日系车在美国汽车市场的口碑和评价也非常鲜明。比如上图，美国消费者举报了10款跑30万公里以上的优秀车型，其中7款是日系车。
但从近两年频繁的风波丑闻来看，似乎与日系车的“可靠设计”颇不相符。从科比的“假铁皮”到高田的“死亡气囊”再到斯巴鲁的“假”，再到18年的“油门”，日系车的可靠性似乎并不那么好，日系车的形象也逐渐崩塌，不利于销售。
但从2017年全球销量来看，丰田依然有1044.1万辆的炫目数据，即使产品问题持续。为什么丑闻没能打败日系车的可靠形象？大概就是“人无完人，车无完人”。目前日系车的问题大多在零部件和供应商方面。在真正的核心部件、发动机等技术方面，日系车在业内和业外都被公认为可靠。因此，即使今年国内汽车市场集体遭遇冷遇，广汽本田、丰田等汽车公司也能保持良好态势而不受影响，甚至CR-V销量暴涨，日系车生命力十分顽强。
很长一段时间，日系车给了大家一种内在的品质差的影响，但其实日系车并没有坊间传说说的那么多确定的缺点。要想真正全面的了解日本车，首先要了解日本车的历史。
从全球汽车消费趋势来看，20世纪50年代是汽车逐渐从工业用途转向国民消费的转折点，汽车细节技术是对世界各地许多汽车公司生产过程的巨大考验。如何做出适合日常生活的车；如何让一台吵杂的V6发动机温顺乖巧；如何让坑坑洼洼的场地变得柔软舒适；如何让汽车座椅坐起来像沙发一样，在这些需要做功课的细节中，日本人嗅到了一股新的汽车革命气息，我们能否在德国和美国历史悠久的汽车制造中找到一个新的开花点？显然，日本商人和企业家找到了打开汽车市场大门的钥匙。
日本汽车其实在30年代左右很落后，但是为什么战败的日本迅速崛起，成为汽车制造强国？而且日本公司当时面对的是实力雄厚的美国车企，正在学习如何打造三轮车的日本车企是如何崛起的？其实当时日本的核心就是把国内市场留给日系车。但是，完全闭关锁国是不可行的。毕竟当时美国车企已经在日本建厂了。所以日本人给出了以下三种方法：1。限制美国汽车的销售；2.让日系车更好；3.通过政策提高日系车在中国的性价比。
80年代也是日系车完成海外布局的时期。1983年日产在北美建厂，第二年丰田也在北美建厂；三菱与克莱斯勒合作；马自达和福特牵手；铃木和通用在加拿大联手。但1985年9月《广场协议》日签订，对日系车出口是一个打击。幸运的是，1987-1991年是日本泡沫经济时期，国内汽车需求飙升。1990年，日本汽车年产量为1104万辆，成为世界上最大的汽车制造国。
20世纪90年代末后，经济泡沫被政府戳破，日本汽车工业经历了大规模的兼并重组，技术创新不断增加。日本汽车大公司中，只有丰田汽车公司和本田汽车公司保持了“日本资本”的血统，其他公司也加入了西方大型跨国公司的行列。截至2001年10月，日本11家汽车厂商的股权关系如下：丰田控股大发51.2%股份，日野控股50.1%股份。福特汽车公司持有马自达33.4%的股份。戴姆勒-克莱斯勒公司(参见奔驰汽车公司和克莱斯勒汽车公司)持有三菱汽车公司34%的股份。法国雷诺汽车公司持有日产36.8%的股份(参见雷诺-日产汽车公司)，日产柴持有22.5%的股份。通用汽车以49%控制铃木，五十铃以20%控制五十铃，富士重工以21%控制富士。这些变化大多发生在1998年至2001年。这时，日系车开始树立三大特色：注重环保，强调安全，细分用户市场，努力拓展世界其他地区的业务。日系车在20世纪80年代开始全球扩张，也得益于日本电子行业的崛起，如雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌、日本三巨头的高端车代表，现在可以与传统巨头竞争。
日系车省油的原因和日本国情密切相关。日本国土面积小，资源和能源匮乏，所以开发大排量汽车非常谨慎。日系车的整体特点是注重经济实用，追求更好的性价比。节约资源、降低油耗的理念，让日系车领先欧美，成为节能降耗的先锋。
这就是日系车的口碑。虽然日系车经历了很大的风风雨雨，但从作者的角度来看，今天的日系车还是很值得称道的。因为众所周知，日本汽车公司的新能源混合动力技术处于世界前列，而其中像丰田这样积极变革的汽车公司在世界上更是少之又少。
