日产(NISSAN)是日本的一家汽车制造商由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务日产美人奴。而我们今天要介绍的就是日产旗下的产品—日产MURANO。
好多消费者喜欢MURANO是由于它宽大空以及良好的视觉和操控感，即便是带上全家人和行李去自驾旅游也是绰绰有余，十分实用。再者对于商用方面，日产MURANO同样适合长途驾驶，也可以让一些在香港的商人带上一些同事北上开拓市场，可谓公私两用皆宜。但是3.5L的排量，相对于一些2.0L以下的小车型来说还是油耗稍稍高了一些。当然，对那些真正喜欢它的人来说，这并不是什么问题！但今天我们要介绍的这款车却出了点小意外,到底是什么呢日产美人奴？一起去看看。
接车后首先路试，结果出现液压油管爆裂的现象。考虑到临时更换的液压油管本身不耐压，又更换一根原装耐压油管再次路试，结果再次出现爆裂。由于当初没有考虑变速器电控系统记录故障码后冻结主油压的调节功能，而且在前期的维修中没有出现这种问题，所以考虑有可能是散热油压过高或者是散热管路受阻导致。不能再贸然试车了，一定要先找出油管爆裂的原因。在检测散热油路ATF流量时，发现的确流量有些偏低，所以无论如何还是先将散热器切开重新清洗并修复再说。修复散热器后连接油压表进行试车，结果当出现起步无力发动机加速功能下降时系统油压达到极限，导致油压表损坏。此时导致散热管爆裂的真正原因已找到，原来当ECU一旦记录主油压电磁阀故障时，便冻结系统主油压调节功能（系统为最高油压)，根据当时故障频率点较高日产美人奴、长时间带故障行驶、行驶途中还缺少ATF，而且根据驾车经验猜测，变速器内部元件应该有损坏情况，于是决定分解变速器。
分解变速器后发现前进档离合器片又被烧损，同时，钢带也有不同程度的磨损。经过分析，损坏这些部件的直接原因就是带故障行驶所致。看来找不到真正故障点时，在试车时一定要注意不要再带故障运行。由于没备件，没有办法只能等待备件了。
（烧损的前进挡离合器）
又购置了一部分备件，更换了主从动带轮、传动带、前进档离合器、阀体等，根据前段维修师傅说他掌握了驾驶技巧，短时间试不出故障来，必须在车辆运行100多km后，通过改变驾驶方式让故障重现，同时还通过驾驶方式不让故障出现，所以这次维修后，还是决定在高速路上试一下。驾驶车辆几乎是始终以动力模式行驶（有点破坏性的驾驶），当行驶了约67km后准备停车时故障出现了。当时故障现象的表现特征是起步爬行无力并伴有打滑现象的出现，原地P/N位发动机无加速反应（跟奥迪01J保护模式控制一样）。利用检测仪器后进行检测时发现了多个故障码（PO420、P0725、P1700、P1212、P1722、U1000等），当然也少不了前面的那两个比较重要的故障码。清除故障码，继续路试。当再次出现故障时，故障码又回到从前那两个（P0868和P0746）。
（磨损的钢带及带轮）
经过反复仔细试车发现该故障的出现跟车速、行驶里程都无关，主要跟驾驶方式有一一经过破坏性驾驶故障才会出现。正常稳住加速睛板驾驶无故障，TCC工作很好。只要车速达到30km/h即可实现闭镇控制，而且滑移率并不高。但从数据流上看，温度好像不正常，看到的温度是185，不知道仪器显示的是华氏度还是摄氏度（当时也不会转换计算），仍然还是怀疑温度过高，后来才知道温度并不高。
回到修理厂让工人对变速器进行降温处理时（利用水枪对其周围进行喷射），更严重的故障出现了：仪表档位无显示，发动机无法起动，插入钥匙后电动座椅自动移动功能失效，变速器电控系统无法利用检测仪进入。然后开始查找原因，结果发现通过重新处理电磁阀线束插头后（用空气枪吹干）能够起动发动机，变速器电控系统故障存储器中记录多个故障码。这样便基本锁定故障点在插头。因为每一次维修或者更换总成，变速器外部那个插头都始终是原来的。
【故障排除】：更换一个外部稍有破损的插头后再继续试车，结果正常试车基本正常；经过长时间破坏性试验后故障再现，但此时记录的故障码只有一个：P0746，P0868再也没有出现过（因为以前ECU总是先记录P0868)，据此判断应该是插头的问题。于是原车插头重新进行处理，反复试车故障都没有再次出现，至此故障彻底排除。
【总结】：从结果到故障现象的理论推理很容易理解，从故障现象到维修结果往往是一个漫长而又复杂的过程，这个过程往往显得非常重要。通常认为高难的问题解决后都不值得一提，因为它其实是一个很简单的问题。
朋友结婚时，他媳妇带来一个小瓶子，说以后的日子，每惹她哭一次，就往瓶子里滴一滴水，等哪天，瓶子满了，心也一定死了，会毫不犹豫地离开他。
3年过去了，前几天他偷偷给那瓶子灌进两大勺水，被媳妇发现，打了一顿。
好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！咱们下期再见！
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