直白点说丰田系混动车，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样。
所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。
大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的汽车本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有凯美瑞2.5l车主在城区的平均油耗达到了18个，而在零百加速方面，凯美瑞2.5l却连大众的1.4t车型也比不过。
所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。
我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。
而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型汽车跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。
至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。
而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是政府不承认的。
而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。
丰田双擎为什么不采用小排量发动机，而采用1.8的呢？
其实很多朋友都弄错了一个概念，并不是丰田不采用小排量发动机搭配电机打造双擎，实际上丰田最早的双擎动力系统就是基于1.5L排量的发动机所打造的，比如前两代的丰田混动普锐斯，都是1.5L双擎动力系统，所以丰田早就打造过更小排量的双擎动力系统了，只不过这个时期太过于久远，早在上世纪90年代中期，丰田就已经着手做这些事了，只不过在那个年代民用燃油车都没普及，谁会有心情关注混动概念呢？如上图所示这就是最早的丰田1.5L混合动力系统（双擎），采用的是1.5L排量的1NZ发动机搭配29千瓦的电机所打造的混动系统，发动机可以提供58匹马力，当然丰田的混动会利用发动机一部分功率去带动电机运转，所以电机的功率只有29千瓦，如果电机再大些，丰田THS系统下，发动机分配出去的动力恐怕就带不起来电机了；而第二代1.5L混动系统，还是沿用了这款机器，只不过配备了VVt-i可变气门正时的1.5L发动机动力达到了77匹的马力，所以搭配的电机功率达到50千瓦，实际上这个时期丰田的混动系统中内燃机还是奥托循环，因为那个时候丰田的可变气门技术被硬件限制，没法实现更大的可变范围，所以无法模拟出部分负荷下的阿特金森化（实际上是米勒），等到出现VVT-iw之后才做到（那个时期的燃油版普锐斯也是77匹马力）。。。
而丰田打造的第三代混动系统，才使用了1.8L的机器，同时所配备的电机功率也近一步的被提高，达到了50千瓦，所以随着排量不断增加所配备的电机功率也在不断提高，没有稍大些的基础排量，哪能分出一部分力量来带动电机运转？而过低排量的混动系统应用面是非常狭窄的，比如那台1.5L混动系统能给谁用？除了用在威驰上能对付用，用在卡罗拉身上是很尴尬的，会有明显的动力不足；毕竟2000年初人们对动力的理解与现在不同，现如今推重比不大于100匹/吨，都属于肉车范围了；而1.5L的混动系统除了给这些A0级别车型使用，其余的中型、大型车都用不了，所以这种应用面狭窄的机器终究会被衍变掉，相比较之下1.8L混动系统的应用面就宽泛了许多，丰田旗下多款车都能用，性能表现还优异。。。
混动的意义混动顾名思义是由传统内燃机➕电机所组成的系统，换句话说就是由电机替代内燃机来完成部分工作，以起到省油的作用，所以电机功率的大小决定了它能完成工作的多少，而丰田的THS系统下，内燃机无时无刻都会分配接近于30%的动力服务于电机，所以内燃机动力的大小决定它能带动的电机功率的大小，而自然吸气的动力要么取决于排量、要么在于转速，日益严苛的排放、油耗规则下，拉高转速提升功率显然不符合现状，所以也就只能适当提高发动机的排量还换取更大的功率了，而后期在引入阿、米循环后，即便偏大排量的内燃机往往也能实现低排量机器的油耗水平，所以就产生了1.8L排量的混动系统，而早期1.5L排量的混动系统逐渐被取代、甚至淘汰（鄙人也不清楚现在1.5L混动系统丰田还用不用）。。。
THS系统下的动力分配丰田THS系统是经典的结构方式，它拥有诸多的优势，但也同样存在劣势，那就是基于这个系统下发动机必然会分配30%左右的动力提供给电机，所以无论何种工况下，发动机都甭想全功率输出，所以在这种限制下发动机自身的动力性变得尤为重要，要不然真到了高负荷运转的时候，内燃机为工作主题，排量低、动力差会很不舒服的；而更大排量的混动系统应用面也比较宽泛，比如2.5L混动系统可以应用在凯美瑞、Es、亚洲龙等车型上，而这个系统所配备的电机功率也已经达到了90千瓦，还是那个道理大功率电机就得用更大的动力去带动它运转；因为THS系统下，分配给电机工作的发动机动力比较固定，所以能否带动更大的电机干更多的事，就比较依赖大排量的机器了；毕竟车子大、重量也大，想保证足够的动力性增加发动机排量是合理的。。。
丰田未来还会推出一款2.0L的混动系统目前丰田主要的混动系统为1.8L、2.5L的双擎机器，主要覆盖于a级以下、b级以上，而未来则会为2.0L的新机器M20A也打造出一款全新的混动系统，这个混动系统应该会提供给丰田旗下的奕泽、RAV4所使用，至于会不会给凯美瑞使用不好说，但现如今新凯美瑞2.0L所使用的发动机就是M20A，它的热效率也已经达到了40%；如上图就是这款机器所形成的矩阵框架，所匹配的变速箱只有CVt、MT，所以就别说2.0L凯美瑞使用CVT是减配了，因为设计之初就没考虑过使用6AT。。。
上述就是丰田不采用小排量发动机打造混动系统的原因，实际上丰田打造过小排量的混动系统，但随着对动力需求的增加、随着配备的电机越来越大、随着所配备混动车型的重量越来越大，小排量如1.5L混动的应用面变得越来越狭窄，总不能给凯美瑞配个1.5L混动系统，对吧？所以丰田早期1.5L的混动系统逐渐被更为均衡的1.8L混动所取代；对于丰田而言已经把混动玩的风生水起，任何排量对于它来说打造混动都不难，关键在于用途，现在打造个1.5L混动系统给谁用？或许只能给威驰使用，但一款车单独配个发动机，这样的开发成本也太巨大了，所以丰田是不会这么做事的，丰田恨不得能用一款机器覆盖旗下所有车款，让丰田为某辆车单独弄个发动机是不可能的。。。
