特斯拉model续航600km？充电？
幻想着从五金店扛回50米电缆从5楼的家中拉线到地下充电……画面太美我不敢看。
后脑发凉之余在手机里下载了一堆「充电桩APP」，寻找传说中的充电桩。
然后发现这一大堆的APP，大多数对特斯拉和三四线城市的支持太差了……
这两个算是能用的
发现我家10KM内静悄悄建起了不少充电桩，然而大多数都是国标充电桩，特斯拉不能直接使用，只有箭头里这个才是特斯拉充电桩。
16年9月的时候本地供电部门在宣传充电桩的时候拉来特斯拉站台，这看起来好高大上，但供电部门并不提供特斯拉接口充电桩……我还能说啥呢？
手机里显示江门这么大的地方，就只有一个特斯拉超级充电桩啊？？？
但已经报名了，硬着头皮也得上。
终于到了提车的日子，坐大巴来到广州高大上的「天环广场」，特斯拉与苹果旗舰店相对望。
和传统的4S店相比，这里更像是个名牌家居门店和旅游景点。
汽车界的苹果？店内的解剖展示
驱动电机比传统发动机小多了。
地板下面全都是电池，号称600km续航就是从这里来的。
氛围倒是比常见CBD里的跑车豪车店轻松自由一些，销售人员也平易近人。
▼我想要的本来是这个呢
提车的时候特意问了充电问题，销售表示：你是江门的啊，放心，江门很多目的地充电桩的，那些妖艳APP是查不到的，回到江门你点车上的地图就可以看到了。
呦，原来如此，顿时放心了好多。（真相不是这样的！下文会提到）
简单办好手续之后，这价值接近100万的特斯拉就陪我过年去了。
Model S 90D
警告：以下内容高能，非专业人士请勿模仿：
热情的销售老哥：你们是江门农村的哇，农村好啊，充电方便啊，掘地三尺……找到你家输电线，或者直接用工业三相插头，接上火线，零线，再在附近插铜棍入地半米，把周围用水浇湿，就可以当地线……这还是380V的三相高速充电，好使的很。懂电工的都可以自行操作哇。
▼不懂电工的我，脑海里大概是这几个画面……
反正我当场是石化了……
哥，我虽然是小城市，但我家没在农村哇。
提车的时候电量只有376km续航，找了个最近的超级充电站，位于珠江边的收费停车场里，亮点来了——特斯拉到这里充电，是不用交停车费的……突然有赚了一笔的感觉。这个超级充电站还是比较繁忙的，有好几辆特斯拉在同时充电。
▼充电枪只要靠近车屁股，按下充电枪上的键，车上的充电接口会自动开门，感觉很科技。
▼充电时绿灯会一闪一闪
▼一起围观看热闹的自行车网站编辑……当年在广州玩自行车时的死党。
好了，对于这特斯拉要说的太多了，流水账写下去2万字都打不住，下面进入问答模式。
『这8天我开特斯拉都干了些什么？』
当车夫，纯纯的车夫，这个春节实在太忙了，本夫人知道特斯拉不用加油之后更加肆无忌惮，大小事情都让我开车去办……所以并没有特意去跑个山路或者安排个自驾游啥的。
广州——江门 借车还车跑了一趟来回
大年三十晚上去上头柱香
大年初一凌晨到江门最大抽水马桶厂里——充电
来回江门——中山给哥们拜年
来回江门——珠海两次接送澳门的亲戚
▼常去澳门的朋友都见过，24小时通关，拱北口岸的停车场
▼也顺道体验了口岸附近的超级充电站。
少不了各种返乡拜年
少不了各种海吃
▼河鲜
▼走地鸡
▼古法烧卖
▼广式早茶点心
各种儿童活动
▼喂羊
▼田埂烤鸡
给特斯拉当义务推销员，某AMG老铁、路虎老表等试驾特斯拉
▼老铁的右舵埃尔法
8天在没有出远门的情况下一共开了1608公里，里程不少。
其中一部分里程是和邓较瘦一起当车夫，所以大家在之前可能已经看到他开特斯拉的体验文章。
对了，最后还拍了一点点照片。
『特斯拉操作麻烦吗？』
从广州充满电时摆弄车上设置，到回家路上，100多公里操作完全无障碍。
▊ 不用管手刹 而且全时待命
特斯拉是没有手刹按键的，P档就是手刹，不需要再纠结该怎么挂P档怎么拉手刹了。
进入车内就是全时待命状态、空调自动打开，挂D档立马可以走，操作上比传统车还要更轻松了。
▊ 操作方式简单地说就是 奔驰 + IPAD
方向盘上的多功能按键，灯光、雨刮、巡航、拨杆。怀挡换挡，车门上的门锁和车窗按钮，座椅上的调节按钮，都和奔驰几乎一样，除此以外，就没有其他实体按键了。
其他所有功能都要靠中控上的大屏幕进行，类似超大IPAD的全触屏，还比传统豪车要多一大堆的设置。
对于用惯了手机的人是完全没有难度的，你见过用手机需要看说明书的吗？
而且屏幕够大，最多点进二级菜单就能找到所需功能。还能在大屏幕上直接看说明书，一时找不到功能所在，语音操作也是OK的，比如调低空调温度什么的，语音识别率相当的好，对于我这种「广式普通话」也完全没问题，但目前只支持普通话语音。
当然了，这种全触屏，想像传统汽车那样「盲操」（不是脏话）基本上是不行的，必须看一眼。但大部分功能都可以通过多功能方向盘的实体按键操作，也有语音指令，适应难度不大。
怎么说呢？比开惯日系转开德系还要容易适应，反正特斯拉的人虽然留了微信电话让我有疑问随时沟通，但8天下来我完全不需要联系他们……
吐槽时间：
天窗和雾灯开关也设在触控屏里，还真不是很习惯呢。
关闭菜单的「X按键」离开锁按键好近啊，试过晚上开车的时候误按开锁键，车内阅读灯亮了起来把我吓一大跳。
据车主说点菜单外位置可以关闭，我还需要更长时间去适应这种操作。
『特斯拉加速很厉害吗？』
先看一组数字，我试驾的这辆定价80多万的Model S 90D是Model S 系列的长续航标准性能版本，百公里加速4.4秒，什么概念呢？宝马M5、奔驰AMG C63，保时捷Cayman GT4的官方加速时间都刚好是4.4秒，然而这几款都比90D贵上一大截。
▊ 不能简单地用“厉害”形容
而这个数字不能完全说明问题，实际上特斯拉的加速感比以上几款车还要来得犀利，如果说AMG C63是“推背感”，那Model S 90D就是“怼背感”，传统高性能车急加速过程是遵循基本法的：
全油门——转速表爬升——劲骚声浪——降档——冲出去——到达最高加速力
特斯拉是完全不跟你讲道理的：
全油门——最高加速力冲出去
没有声音，没有任何先兆，瞬间直接达到最大加速力「怼背感」，「怼背」途中只伴随轻微的电流声，油门反应实在太快了，这让人完全没有防备好不好，本人表示从未见过如此不讲道理的加速，拜年偶遇AMG老铁，试完之后也表示这加速有点儿猛。
拍得不好的加速视频：
P1010622—在线播放—优酷网，视频高清在线观看视频
曾经对6.6秒实力的豪车加速没啥感觉的家人，在体验了一把特斯拉的加速后：
长辈：眼前一黑，眼冒金星，好久缓不过神来。
大妞：爸爸再来一次，比公园的“过山车”好玩多了。
安全座椅上的小妞：咔咔咔。
我念叨着：载着一家大小，地板油我心理压力很大好不好。然而，在Model S系列中，这个90D是加速比较慢的一款……
高性能的Model S P100D版本（定价130多万），官方百公里加速时间2.7秒，老外实测开启「狂暴模式」百公里加速2.28秒，什么布加迪威龙、什么GTR、什么拉法拉利都弱爆了。因为这已经是目前量产车的最快加速记录。
法拉利拉法（LaFerrari）： 2.5秒 售价：2250万
保时捷918 Spyder：2.5秒 售价：1500万
日产GT-R：2.7秒 售价：153-168万
也有朋友问我这车高速段加速怎样，我只能一脸正气地回答：我这个守法耿直BOY，是绝不会超速的……
▼真实原因见以下对话：
『加速这么猛？那他是一辆高性能车咯？』
就这台Model S 90D来说，我觉得不是那么像呢。
█ Model S 90D没有高性能车的那种「骚劲」
以我开过的AMG C63为例，那种高性能是重型的，全方位的，杀伤力十足的，敏锐的操控，低沉的轰鸣，一脚地板油几块钱的油费，无时无刻提醒你这是一辆性能巨兽。
而Model S 90D是轻型的，温良无害的。
Model S驾驶座坐姿并不低矮，反倒像个行政轿车，底盘调到最高后高度也没比SUV低多少，你说他是个传统性能车，那是说不过去的。
▌最直接的油门？电门？
特斯拉踩油门不出油，出电，还应该叫油门吗？
只要管住你的右脚，正常驾驶油门感觉其实挺肉的，有点像丰田混合动力纯电下的感觉。感觉这样的设定能让日常驾驶获得更多续航里程？
但油门反应是很直接的，稍微放开手脚，脚踩下去多少，动力立刻就来多少，慢慢从浅踩到深，可以获得很顺畅也很快的柔顺加速；直接一脚到底，就是刚才提到的「怼背感」了。这种毫无迟滞的直接，哪怕是手动挡大排量也做不到。
终于明白为什么顶级超跑纷纷加入混合动力，用电机解决换挡动力衔接的问题了。
没有那个性感的引擎声像魔鬼一样诱惑着你，也不能一脚油门引起行人侧目，的确这样会丧失一些快感。但他不会吵到人，不会燃烧大量汽油，安静地进行“迷之加速”，留下挑衅炸街党的一脸懵逼，这种感觉也是极好的。
▌恰到好处的能量回收。
收油滑行，会发现滑行距离比一般车要短，这时候特斯拉在进行能量回收。
▼图中绿色的就是能量回收指示。
▼带点刹车，回收更多能量
▼行驶耗电的时候是橙色的
好处是平时看见红灯开始收油，到等灯的地方还要踩一段刹车，有了能量回收，到等灯的地方速度也降得差不多了，回收了能量，还省了刹车片。
跑山路或者激烈操控可以把能量回收挑高一档，减少刹车负荷，日常驾驶用这档收油门的减速就就有点太明显了。
操控方面，提供3种转向模式选择：反正就是从轻到重，适应不同人需要，但最重的一档也是很舒服的，路感不是历历在目特别清晰那种。
三段可调式气动悬挂竟然是轻松Q弹的感觉，也是走舒适路线的，并没有高性能车「我已经稳稳抓住地面，放心飙车去吧」的强烈暗示，也没有颠簸屁股的烦恼，市区行走和普通豪华轿车并无异样，高速过大坑会感觉后轮弹跳稍微多了一点点。操控极限？开放路面驾驶根本开不出来好么。
好处是，驾驶座连续开2小时都比较轻松，后座乘客也没啥投诉。
但这毕竟是一辆GT轿跑，座椅造型和硬度还是比较「运动」，坐上几个小时还是没有大尺寸的豪华轿车舒服，这实话还是得实说。
所以你会见在路上看到不少女士开特斯拉，但很少女士会去开个动力怪兽高性能车。
『这车智能吗？配置如何？』
▌自动驾驶很智能
能自动过弯，跟随指令自动变道的AUTOPILOT
▼注意看这家伙的手，他的脚也没有 车子可以自动转向自己走（非法操作，不建议模仿）
可以识别车道，识别不同车辆，如轿车、大货车、摩托车，进行自动驾驶辅助。
▼识别轿车摩托车。
▼识别轿车和货车。
▼自动变道，打转向灯，侦测旁边安全没车，进行变道。
▌手摸着方向盘看着路就可以啥都不用管，长途高速再也不累了
虽说是自动驾驶，但本质还是“半自动驾驶”，虽然理论上可以不碰方向盘和油门踏板车子自己走，但特斯拉为了安全，还是强制要求每5分钟必须抓一次方向盘。否则就会发生下面的情况，在当次驾驶解除自动辅助，熄火重启才能再次使用。
▼抓方向盘的警示信息▼还是不抓？不让你玩……
毕竟目前的自动驾驶系统对路上的坑洼和小障碍物都难以侦测，还是需要人不停盯着。
▌智能体现在很多细节处
可调悬挂能根据GPS地图数据识别修路路段进行自动升高车身。
也能根据之前的操作记录在烂路时自动升高悬挂，这个太服气了，很多底盘低的高性能车遇到同样情况可能就要绕路了。
▌配置该有的都有 体验更进化
比如超级清晰的后视影像和雷达。
比如专业辅助灯级别的雾灯。
比如“带生化防御模式”超强过滤的空调。
空调滤网面积是一般车的好多倍……
▌也有些奇葩不足
后视镜加热竟然是跟后窗加热联动的，不能单独开启。
雷达和后车影像虽好，但没有360倒车影像，对于一些比较低的障碍物无法识别，然后我在倒车的时候就杯具蹭到了。
『开特斯拉实用吗？』
作为轿跑来说，还是比较宽敞实用。请出高度165，体重98的蜜汁女汉子演示
没有传动轴，可以轻易做到后排的全平地板和出风口
横向空间足够，加上儿童安全座椅没压力
后备箱空间那是超级的充裕，5人行李再加年货都没压力。
由于没有发动机，前方也有储物箱，可以放些比较轻的行李物品。
传说中很受欢迎的X震模式
美中不足：后排太简约了，没有扶手，也没有杯架，啥都没有。据说有隐藏的两个杯架位置，可我当时没找到。
想想这是一台轿跑，心理会平衡些……
由于没有发动机声，对我来说，在中低速时车内有点太安静了，听听音乐那是非常爽，但小朋友在后排吵闹的时候声音好像被放大了好几倍。
高速的时候由于缺少了发动机声，感觉风噪比一般豪华轿车明显，路噪倒是抑制得很好。
『开特斯拉有面子吗？』
让人遗憾的是，在这四线城市里认识特斯拉的人并不多，特斯拉也没有骚气的引擎声浪，要让整条街朝你看是没啥可能的。炫酷的日行灯氛围灯和自动伸缩的门把倒是引起路人指指点点，讨论这是什么跑车，还好没有人误会这是锤子汽车。
朋友里的BBA车主倒是都认识特斯拉，纷纷PO照朋友圈，不动声色，就把Bigger给装了。
『续航会不会很短？充电会不会很麻烦？』
▌续航不输汽油车
Model S 90D官方标称的557km续航是个理论值，实际续航电脑显示大概在460km左右，只要不老玩急加速，跑到400+km没压力，而在460km跑完显示续航为0的时候其实还是可以再跑一小段的（据说这样做对电池不太好）。
如果你是特斯拉车主，每天回家的时候充电，早上就有满满400多公里续航，连去加油站的时间都省了。
可惜我不是特斯拉车主……而江门只有一个特斯拉超级充电桩，位于江门最大的——抽水马桶厂中。（别笑，人家还是上市公司）
车里的导航显示江门地区是没有销售所说“遍地的目的地充电桩”，但周边更发达一些的中山、珠海、佛山在大商场和酒店里都有不少充电桩，看来是销售记错了。（目的地充电桩充电是免费的，充电速度要慢一些）
▼广州天环广场地下车库高大上的目的地充电桩，江门目前享受不到……
大年初一凌晨开到工业区寻找充电桩，我容易嘛我？
又黑又冷，但想想走一趟两小时可以省下一缸汽油的钱，心理平衡了不少。
由于只有我一辆车在充电，可以达到最高充电速度，充电一小时，续航566公里，这个太给力了，实际充满大概要一小时多一点点。（这个也是特斯拉黑科技之一，比国产车采用的国标充电桩快几倍）
车多的话会分薄充电电流，时间会更长一些。
充电功率达到102KW，等于一辆1.4T的高配高尔夫全油门帮你充电。10分钟时间就充了115公里续航。
特斯拉的本意是以家用充电桩为主，超级充电桩是起临时加电作用，所以正常情况下，没电的时候到超级充电桩待个10来分钟补电应急就够了，半小时可以充到一半续航，约增加250公里。充电的时间，打开电脑挑挑春节给家人拍的图片，一下子就过去了。
目前特斯拉超级充电桩是免费的（以后会收费），春节几天跑了1600公里，等于特斯拉帮我省了1000多块呢。
按照正常使用计算：同等性能的汽油车加95号汽油大概6.9元/升，油耗10升往上跑，那起码也要7毛一公里。6.5毛钱一度电，90度电可以跑450公里，大概是1.3毛钱1公里，按照一年跑20000公里算，每年可以省下11400元。开个十年可以省出10万元来了。（貌似买特斯拉的人并不在乎这个）
『说了半天，特斯拉值得买吗？』
首先，你得有别墅或固定车位，可以安装充电桩，那特斯拉作为不出省跑长途使用的第二辆车，是不错的选择，同样性能的汽油车比他要贵出不少。
其次，如果你是限牌城市，那特斯拉更值得考虑，新能源车牌照政策免拍牌免摇号你懂的。
『有什么想对特斯拉说的？』
好多豪华品牌对百公里加速4秒的性能车都提供「赛道驾驶课程」或者「高级驾驶课程」供车主学习，特斯拉都快到没边了，较慢的型号加速时间都在4秒附近，是不是也可以提供一些类似的课程给车主呢？
不少女性朋友对特斯拉都很感兴趣，想买来作一般代步车用，但特斯拉全油门的加速实在太离谱了点，是不是可以提供类似AB钥匙的「马力封印」模式，A钥匙马力全开，B钥匙提供较为普通的加速力，或者在车内菜单设置也可以，这样对女性车主会更友好更有安全保障呢。
目前国标充电桩开始覆盖高速服务站，特斯拉是不是也应该配套一把呢？跑长途的时候总不能每次都下高速找充电站吧。虽然说特斯拉已经推出了国标转换充电插头，但国标的充电速度跟超级充电桩还是没法比呢。
