大切的SRT8所用的底盘悬架系统和普通大切不一样，不能升降：因为SRT8所用的是德国Bilstein自适应阻尼独立悬架系统，可连续监控轮胎和路面状况做出调整，但这个调整，不是高低的调整，而是刚性阻尼的调整，以适应赛道情况大切诺基srt8怎么样。SRT8是专门为赛道设计的（SRT就是街道和赛车技术的简称，8代表汽缸数），所以是注重的是赛道上的情况，就连中控上也有赛道圈数等赛道信息，所以还去掉了低速分动箱，陡坡缓降，上坡辅助等越野方面的配置，增加了防滑差速器，运用专业赛车卡钳。。。模式也和普通大切不同：SRT8是赛道、雨雪、运动等模式，而普通大切是更注重越野的岩石，沙石，泥地等模式，底盘从208-289MM，有将近8CM的升降幅度。即便是注重赛道的专业SUV赛车，底盘不能升降，但201MM的离地间隙通过一些颠簸不平的路面优势也是比那些专业跑车贴地而行好的多。。。如果您注重越野，还是考虑5.7L大切，如果您是飙车一组，SRT8也会让一些跑车汗颜。。。

JEEP大切诺基，这款车性能怎么样，适合购买吗？

吉普大切诺基这车的性能怎么样大切诺基srt8怎么样？适合购买吗？这个一题两问，我想我作为这一代大切诺基五年的车主很乐意回答这个问题。

第一个结论——这车现在（19年）性价比极高非常适合购买。为什么这样说呢大切诺基srt8怎么样？这段时间大切的价格基本掉到一个较为稳定且合理的区间了，尤其是平行进口版比中规4s店的还要便宜3-4w，以我朋友春节前新购的平行进囗版3.6精英版为例，含全保包牌入户落地总价为50w不到。我个人觉得这已经是性价比超高了（大家试想一下还有哪款车有如此性价比）。

大切诺基的性能如何？我记得当年我们是三个朋友相约同时购入的，到目前为止，行驶里程最多的一台接近20万公里，其它两台分别是13万公里、10万公里。三台车同一配置。都是豪华导航版。下面以此版本具体说说其性能特性及使用体验。车身尺寸长4米82宽1米94高1米79，轴距2米915，全景天窗，定速巡航、分区独立空调等等舒适性配置应有尽有，尤其是方向盘加热、主副席座椅加热通风功能，无论是夏天还是自驾到冰天雪地的地方特别实用。

底盘方面，虽然是承载式车身结构，但用料及调较相当稳健，我试开过朋友的发现四，两车底盘感觉非常相似。另外有空气悬挂，可提供离地间隙195mm-272mm的三级手动或自动调节，以适应高速行驶与越野路况的不同需要。

动力系统方面，3.6V6明星发动机搭配ZF8速手自一体变速箱。这个组合是这一代大切诺基最大的变化，286ps马力347牛米的扭矩，百公里加速仅8.7秒，这成绩在中大型自吸发动机SUV越野车中算是不错了，要知道这家伙足有2300Kg的重量。无论是公路行驶或者是低速越野攀爬中都没有增压发动机的动力突兀感，输出非常线性。且标配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野车的标志。

使用体验这些年来走南闯北，入藏多次，从未令人失望过，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原无人区、新藏线、317等都留下无数足迹，给我的感受是不亚于很多人所讲的某某多、某道可靠、耐操。且一样不挑食。

每次西藏归来的保养仅是更换机油（10000公里更换），其它零部件从未使更换，这些年来，亦未做过四轮定位、除电瓶、刹车皮、火嘴、雨刮、刹车液、尾牙油正常更换外，一切正常。给我感觉是跟常见的日系越野车耐操可靠性差别不大，而无论是公路操控及舒适性要远远超越。燃油经济性相比于日系越野车更是明显优势，高速行驶100公里油耗在8-9升之间，综合油耗在10-13升之间。

吐槽与不足

车内饰质质感不高，塑料件略显粗糙，车内储物空间偏小。备胎非全尺寸。A柱太大，有盲区等等。

总结本人作为这代大切诺基的车主，这些年来并未碰到网上很多车友吐槽“修不好的大切”、“开吉普必须学会修车”、“油老虎”，等等的烦恼，其实也许是“你懂车，车也懂你”的原故吧。

以上分享的都是我与大切一起的体验，今时今日的大切随着价格的回归Jeep这个品牌，可以让情怀落地的不多，除了牧马人之外，大切也算一个吧。

如果您这么巧读到这篇文章，而又有所认同的话，请不忘点个赞，如果您也是大切车主请与大家一起分享、留言、评论一下用车体验吧，如果您在考虑是否选择大切而有所纠结，也可以留言、评论。谢谢。