一滴滴外卖登陆南京，这是真的。这是赤裸裸的反击美团，因为美团上线了美团打车，入侵了滴滴打车的业务。而滴滴立马还以颜色，进军外卖行业。补贴大战一触即发，外卖员的好日子来啦。
二滴滴外卖登陆南京，根据宣传海报上的电话咨询，滴滴外卖员分为两种，一种是忠诚骑士，一种是自由骑士。自由骑士就是类似美团众包，想接单就接单。而忠诚骑士就是专职了，滴滴承诺月薪保底一万元。
三，滴滴的一贯策略，就是前期高额补贴，中期搞搞活动，晚期爱咋咋地滴滴外卖登陆南京。不过有一点可以肯定，那就是不管滴滴还是美团，只要开始补贴，那对于外卖员的收入是有帮助的，这就足够了。至于谁输谁赢，咱懒得管，再说咱也管不了啊。
四，神仙打架，凡人操心，这几天都是滴滴招外卖的新闻，这就是一种宣传手段，为进入市场前期造势。我们没必要关心，对于外卖骑手来说，管他美团滴滴，谁给钱多就跟谁混呗。
这就是我的回答，悟空，你可满意？
怎么评价滴滴外卖今日上线成都，已进入四个城市？
在6月25日，美团提交了港交所上市申请书，正式启动上市之路。作为同为独角兽公司的滴滴来说，其实肯定也不会自甘寂寞，在这个档口必然也要借势宣传一下自己，而滴滴之前也有上市的欲望，不知道什么时候会正式将上市提上日程。
不管是滴滴与美团进行竞争还是怄气也好，滴滴肯定不会仅限于网约车业务，就如美团不断进行边界扩张一样，开始涉及很多领域，让很多企业大佬都开始警惕起来。
美团的打车业务从去年南京试运行以来，确实赢得了很多人的期待，但是一直到今年三月份才开通第二个城市上海，至今还没有下一个城市的消息，而滴滴已经占据了网约车市场80%的份额，还有首汽、神州等竞争者，所以并不是每一个行业都那么容易进入。
反过来说滴滴想进入外卖领域也并不是容易，市场上已经有美团和饿了么，两家双雄争霸的局面已经形成，而且在两家没有特别大的失误出现以前或者新进入者在没有特别大的优势出现以前，滴滴外卖业务并不是最好的进入时间。
而伴随滴滴外卖业务不断扩张的同时，为了迅速占有市场，也会重新上演外卖补贴的烧钱大战。据数据显示，美团今年第一季度已经拥有了市场59.1%的份额，可谓是地位已经非常巩固了，饿了么与百度外卖合并以后，也并没有太大的起色。
所以滴滴的入局是否会改变这种局面，还需要时间来检验，不过假如滴滴在外卖业务上继续不断壮大，估计最受伤的可能是饿了么。但是现在滴滴外卖也只开通了四个城市，市场份额、订单量、骑手等都非常薄弱，能不能得以继续发展，还要看滴滴的投入，能不能坚持到最后。
不过，现阶段并不看好滴滴外卖，进入门槛对于出行领域的滴滴并不是太高，除了烧钱占有市场外，还能玩儿出什么花样呢？
滴滴为什么要做外卖？美团为什么做打车？
滴滴进入外卖市场，在无锡试运营，与美团、饿了么展开激烈竞争，据称还将进入9个城市。滴滴为什么要做外卖？答案很简单直接，因为美团在上海推出打车，又收购了摩拜，在平台竞争的大格局下，滴滴别无选择。
滴滴所擅长的出行跟餐饮外卖没什么关联。优步(uber)很早在美国开展送餐服务，但这从来都不是其业务主流，扩展到送餐市场可以把闲置车辆、数据综合利用起来只是一种设想而已。打车出行市场和外卖市场有着很大的差别，这个差别一个是经济上的，一个是技术上的。打车和外卖在经济上的差别是，打车是利润丰厚得多的市场，并且打车公司无需雇佣司机、购置车辆，仅做轻资产、高技术的互联网平台即可。但对于外卖业务来说，即便骑手不是类似京东的快递员那样是平台的雇员，也是需要公司来组织管理和间接支付报酬。
同时，打车和外卖还有一个很大的差别是，打车在技术上是简单的，而外卖是复杂的。打车平台所需要做的对接是直接的，把打车需求和车辆司机连接起来。乘客上车之时，平台的工作就已经完成，之后路上发生道路拥堵等都可由司机酌情选择路线。但是，外卖平台的调配工作复杂得多，从餐厅出餐、骑手取餐到送餐，有着复杂的流程且环环相扣。任何一个环节出现问题，用户就可能无法按时拿到餐食。
再从骑手角度考虑，如果外卖平台没有在时间和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走。在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，而打车平台无需帮司机做路线规划。
由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备。最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大。正如知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海所言，“共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样。”美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和ofo，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近。
为什么滴滴非要进入对自己来说“吃力不讨好”的外卖市场呢？还是开头说的，滴滴不得不应战。过去几年，对于连接线上、线下的互联网平台，我们见到的是“市场爆发”和“快速合并”这两种新竞争现象。现在正进入一个互联网平台的时代，而平台之间必然会激烈竞争。美团和滴滴之间的竞争则让我们看到第三种平台竞争现象，并且美团的出击和滴滴的反击都是非常典型的行动，值得关注。
美团和滴滴之间发生的竞争形势，其实正是中欧国际工商学院的陈威如教授在2013年出版的《平台战略》一书中军事术语讨论的“覆盖战争”。所谓覆盖就是，“来自邻近产业，甚至毫无关联的产业的企业，侵蚀你的市场。”过去在线上，大型平台之间经常呈现类似竞争态势，现在美团滴滴的竞争则让它在线上线下融合的领域重现。
这种名为“覆盖战争”的平台竞争可怕之处还在于，对手进攻你利润最丰厚的市场，根本不是为了把你的利润抢过去，而是直接让利润消失，把你的用户抢走。在中国互联网的竞争历史上，类似情况屡次发生：比如，360以免费杀毒软件抢走杀毒软件公司的市场；又比如，京东当年进入图书市场直接冲击当当，其实只是为了获得用户，而不是卖书的利润。美团做打车虽然看似进入一个利润丰厚的市场，但也可以说它只是为了抢夺用户，而不是要这个市场的利润。
那么，当滴滴遇到来自美团这样的平台竞争时，怎么办呢？以不变应万变并非好选择，因为平台竞争往往发生在力量相当的几方之间。面对这样的平台竞争，其实滴滴所做的正是陈威如书中所建议的首要竞争策略：“采取与对手相称的商业模式”。也即是，滴滴应采取与美团对称的商业模式，认真地进入外卖市场或者美团的其他主要利润池市场。至于之后滴滴会不会联合酒店机票领域的大玩家比如携程来合纵连横，与美团展开更全面的竞争？如果它们之间的平台竞争持续下去，这未必不是一种合理的选择。
(作者方军，系互联网行业观察者)
