参考奔驰G500——仅存的V8越野车越野车是主流代步车型中冷门车型，冷门的原因不外乎以下三点奔驰车有没有国六的。
铺装道路的延伸-用户不再有越野刚需
非承载式车身的重量-增加车辆耗油量
越野车文化的淡化-各大赛事的没落
全球各大汽车消费市场均在淘汰越野车的过程中，用户不再有ORV的刚需而供需关系决定了车企会生产哪些车。
基于上述三点原因越野车几乎必然冷门，在中国汽车里自然也不例外；目前越野车的生存状态到底怎样呢？价格由低至高，仅存的越野车（涵盖硬派SUV）只剩下以下几台。
北汽越野车212/勇士/40/80
荣威RX8
驭胜S350
哈弗H9
大通D90
福特撼路者
丰田普拉多 √
三菱帕杰罗 √
日产途乐 √
JEEP牧马人
美系三强
奔驰G级等
上述越野车中打“√”的三台车知名度非常之高，但是普拉多确定了2020年停产计划，帕杰罗已经停产，途乐与海外款普拉多因排放不能达到国⑥要求的高标准，所有在2020.7.1后在全国任何一个城市都不能在上牌（等于停产）。剩下的撼路者及价格更低的几台越野车，其综合销量统一计算单月成绩也不必一个三线品牌的普通乘用车单月销量高；剩下的牧马人以及更贵的几台越野车同样冷门，由此可见越野车的没落是“势不可挡”了，那么还有多缸大排量越野车可选吗？
国⑥标准仅剩下一台——奔驰G5002020款G500的指导价为162.88~189.88万，首先说明价格是为了说明本篇对于大部分越野爱好者而言只是“科普”而不是“购车推荐”。这台车的国⑥版仍旧装备了4.0T-V8的大排量发动机，而且是双涡轮的高端技术；最大功率达到了310kw（折合421马力），最大扭矩高达610N·m并且能在2000~4750转之间持续输出，这种动力储备匹配9AT手自一体变速箱——5.9秒可以让这台车越野车在公路完成百公里加速，贵有贵的道理。
奔驰G500自然还是非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。车辆的独立底盘抗扭刚度很高，在崎岖路面频繁扭转冲击也不会轻易造成车辆变形；车壳通过减震橡胶块等结构柔性固定在底盘上，驾乘舒适体验其实并不像想象中的越野车“那么硬”。车身尺寸4857*1931*1962，轴距2890mm，标准中型车尺寸加上五座布局驾乘空间不用担心。基础参数看过可以看重点了——四轮驱动。
G500装备的四驱系统为全时四驱，发动机自然是纵置布局，通过分动箱将变速箱传递的动力分为“前后轴”向前后桥传动。这台车的特殊之处在于分动箱，首先分动箱集成了普通限滑差速器，在公路驾驶时可以为前后传动轴差速实现分动的“智能调整”实现正常转弯，刚性结合齿轮链条（没有差速器）的分时四驱是不能够在公路使用四驱的。分时四驱的作用是用来越野，在四驱模式中以前后50:50的比例稳定分动；不过G500的全时四驱也能“回到”分四的状态，因为有分动箱还有差速锁，锁止后前后差速器失去为传动轴差速的功能，会以相同的扭矩分配为前后桥分动。
G500同时装备了前后桥的差速锁，锁止后可以实现同轴车轮以50:50的比例稳定获得动力——简而言之为“三把锁”锁止后可以保证每个车轮获得的动力都是相同的，此时只要有一个车轮接地就能驱动车辆轻松脱困。当然轻松的前提是有充沛的动力储备，G500的4.0T发动机有610N·m的最大扭矩，分动箱在4L模式有1.93倍的扭矩放大齿轮组，越野时的动力显然会相当的夸张了。这就是仅存的V8动力越野车的水平，对于普通人而言有机会玩一玩就好——但要注意别弄坏了……
国⑤标准有三台可以参考——美系公路巨兽1：凯迪拉克凯雷德（2017款），该车装备的是6.2L-V8自然吸气发动机，动力储备有313kw（426马力）以及621N·m（4100转达到峰值），性能自然也不用担心，匹配的8AT手自一体变速箱级别也不算低。凯雷德车身尺寸为5697*2045*1880，轴距3302mm，尺寸等级属于“大型SUV”；车身结构是非承载式越野车身，配合全时四驱系统。
2：GMC-YUKON2018款至尊版，发动机装备的同样是6.2L-V8发动机，动力水平与凯雷德基本相同，变速箱匹配10AT手自一体。这台车分为长短轴和礼宾版三个版本，普通短轴版车身尺寸为5179*2045*1890，轴距2946mm；长轴版车长加大到5700mm，轴距3302mm，配合非承载式车身加分时四驱系统，越野能力还是相当可观的。
3：雪佛兰萨博班2019款，发动机有5.3L-V8和6.2L-V8两个版本，动力自然也不用担心，变速箱同样为10AT手自一体。车身尺寸达到5700*2045*1890，轴距3302mm，配合分时四驱系统加上非承载式车身，这台车也是一台能越野的乘用车级“巨兽”，而且设计感似乎要比凯雷德和YUKON协调一些，或者说要低调一些。
总结：越野车的没落势不可挡，没有了用户需求的基础必然会被定义为冷门车。越野车只会越来越少，其中高端车更是凤毛麟角，这就是现实情况；也许在老牌越野制造商具备新能源汽车转型的基础实力后，通过插电式混动或增程式插混系统实现低油耗之后，这些功能全面的越野车才能二次成为热门车型吧——慢慢等待。
编辑：天和Auto
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