其实车辆在高速发飘汽车动态一，主要问题就是底盘系的问题

底盘调校

悬架的刚度

一辆车的最终水平之体现，就是在底盘系统上。底盘集成系统有四大类，即传动系、行驶系、制动系以及转向系。而题主所谈的“速度快发飘”其中一个原因就是行驶系的调校刚度问题。

汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，而其中影响车辆行驶稳定系最大的一点就是悬架和车轮，这里我们先谈悬架系统。

我们就拿日系的经济性家用车和德系经济性家用的悬架系统来对比（大家比较公认的两种极端）。

在同种悬架结构之下，各家主机厂对于力臂夹角、倾斜角、弹簧等等方面的调整就叫做调校。为什么我们说日系家用车高速容易发飘，其中一部分原因就是因为日系的悬架普遍力臂较长、并且与地面的夹角偏小；

其次呢，不同悬架的效果也不一样，日系车或者高速不稳的车型大多都是用的麦弗逊前后悬架或者后悬架都是非独立的扭力梁结构，比起高档车用的多连杆、双叉臂等悬架自然差了很多。

轮胎的选择

我们正常家用车所选用的轮胎规格对于行车稳定性也是影响非常大的。

还是拿日系车做例子（怪不好意思的），丰田的卡罗拉和凯美瑞轮胎是同种规格的，这点大家可能没有发现吧？即都是 195/65 R15

这个轮胎规格是什么水平呢？同为日系的本田用的是215/55 R16；而大众在紧凑车高尔夫都是用的205/55 R6；而在迈腾则用上了215/60 R16的论坛。

那么这个轮胎上的“205/55 R6”意味着什么呢？意味着丰田的轮胎更窄、尺寸更小....

205代表轮胎宽度是205MM

55表示轮胎系列（55系列）

16是轮辋直径是16英寸

那么问题来了，轮胎更窄，意味着抓地力更小、稳定性就越差，而轮辋更小，则车辆的倾侧幅度更大，自然也就不稳了。

以上，轮胎、悬架等方面，才是影响家用车稳定性最大的点。很多答主言之凿凿的所谓重心高度、风阻系数等等说了一大堆----虽然这些东西确实会影响车辆的稳定性，但这是极限值的追求，因为在底盘结构、轮胎选择已经无能再进一步了，只能在空气动力学上提升更极限的数度。但这套弄在家用车上却并非主要因素了。

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汽车可以一直开运动模式吗？对发动机变速箱有害吗？

对于自动挡汽车来讲，运动模式开启后汽车变得暴躁，响应加快、动力随叫随到、性能得以提高、更具驾驶乐趣。而运动模式开启后对发动机影响不大，高转速换挡发动机负荷反而更小。而变速箱只是转速升高而已，并不会增加磨损，而且延迟换挡后变速箱载荷也会降低。而发动机变速箱的伤害则来自于暴力驾驶。例如起步地板油、频繁急刹车、频繁地板油加速速，这种情况下发动机经常在高负荷下工作、变速箱承受的冲击也比较大，这种暴力操作下发动机变速箱寿命会有所缩短。

运动模式也叫S档，与D档不同。大多数情况下是可以一D到底的，如果想要体会动力带来的驾驶乐趣，那么可以挂上S档。例如短暂的超车，挂上S档信心更足、提速更快，在某种情况下可以说是提高了安全性，超车时间缩短就意味着更加安全。当然安全只是相对而不是绝对。S档与D档的差别就是控制逻辑不同而已，挂上S档位后，发动机会变得更加敏锐，动力响应更快，油门踏板信号会被放大，同样的深度，S档时节气门开度要大一些。而D档位时发动机表现平平，主要是从经济性、安全性出发。毕竟发动机太暴躁油门太灵敏会导致车辆控制难度增加，微操作困难。

挂S档时，变速箱换挡逻辑也会相应的改变。汽车变速箱换挡逻辑在一定程度上影响油耗、平顺性，为了照顾油耗，变速箱升档转速不能过高，有的车型甚至有抢档的感觉。升档积极导致动力体验变差，发动机动力被压制，低档位高转速发动机负荷轻，因此响应更快，而升档后发动机瞬间负荷会增大、发动机动力被压制、只有车速提升后发动机负荷降低、动力才可以释放。这就好比烧开水，沸腾后加入一点冷水，沸腾会停止是一样的。而切入S档位后，变速箱换挡会变得较迟钝。

延迟换挡，并且换挡后会在当前档位保持高转速运行一段时间。这样一来来就可以获取较大的扭矩和加速度，也就产生了推背感、动力响应更快、动力更足，也就更具“运动感”。

可以看出来，S档主要是提升操控，让汽车开起来更具激情、更好玩、更具驾驶乐趣。但是不建议长期使用S档，毕竟会影响汽车油耗，导致汽车油耗增加。S档对发动机的影响就是高转速工作时间会增加，理论上发动机磨损也会增加一些。但是只要不是暴力驾驶，S档对发动机的影响可以忽略不计。而对变速箱影响则是低速档位转速比平时稍高，但是对寿命影响不大，润滑/散热都正常的情况下、变速箱的伤害也可以忽略不计！