京雄高速北京段将起自五环路，向西跨越永定河后进房山，主要沿京石客专向南，终点至市界与河北段相接雄安规划什么时候建。
近日，北京市规划国土委公示了京雄高速公路北京段的规划方案。根据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》以及《河北雄安新区规划纲要》，此次规划建设京雄高速公路，将实现北京与雄安新区之间高速公路快捷联系。公示方案显示，京雄高速公路北京段工程起点为五环路，向西跨越永定河，进入房山区，主要沿京石客专向南，终点至市界与河北段相接。从公示的线路图可以看到，京雄高速将从房山区的长阳和良乡之间穿过，与小清河流向较为一致。沿线规划设置立交和出入口共5个，预留立交1个，路线全长约27公里。按照北京市日前发布的推进京津冀协同发展2018-2020年行动计划及2018年工作要点，今年将推动京雄高速公路前期工作，力争年底前具备开工条件。京雄高速公路是雄安新区规划纲要确定的构建“四纵三横”区域高速公路网的重点项目。雄安新区规划明确，将完善雄安新区与外部连通的高速公路、干线公路网，构建“四纵三横”区域高速公路网。其中，“四纵”为京港澳高速、大广高速、京雄高速、新机场至德州高速，“三横”为荣乌高速新线、津雄高速、津石高速。届时，通过高速公路网将实现从雄安新区出发60分钟到达北京、天津，90分钟到达石家庄。
京雄高速公路什么时候建设？
！雄安新区基础设施建设一旦兴建，必然要和北京建立强力纽带，那么位于北京与雄安之间的区域将会大为受益，其中包括大兴区、房山区、丰台区。南城君此次要谈的是将要推动建设的“京雄高速”，大家可以看到雄安新区是夹在京开高速（现称大广高速G45）和京港澳高速（G4）之间，雄安新区到北京现状并没有直达高速，那么南城君预判，雄安新区到北京将要推动建设的“京雄高速”将会大概率在京开高速和京港澳高速的中间。南城君经过综合分析，推测“京雄高速”的可能路线：起点，雄安新区大王镇附近，向北与荣乌高速（G18）立交后经过白沟镇附近，继续向北与廊涿高速立交后，继续向北经过河北义和庄乡（注：义和庄乡和义和庄是两个地区而且相距很远）并与新机场北线高速西延长线立交后，向北架桥跨越永定河，到达庞各庄镇西部，然后与左堤路总体方向基本平行北上途径大兴生物医药基地西部后与南六环立交，再北上经过大兴区义和庄核心区西部，进入大兴新城西片区科教文化新城的西部，最终达到大兴狼垡地区与南五环立交。至于南五环到南四环段是否能够有高速通道，还待研究。。。南城君预判，如果“京雄高速”线路真的按照南城君推测线路大致方位这么走，那么对于大兴区是重大利好，预测路径途径的河北白沟、河北义和庄乡、大兴庞各庄镇、大兴生物医药基地、大兴义和庄核心区、大兴新城西片区、大兴狼垡、丰台科技园等都将大为受益，这条高速将整个大兴区西部盘活，并串联多个产业聚集区，有利于各产业功能区互相交流沟通互补互助发展。至于未来正式的官方“京雄高速”线路怎么走，那就让我们拭目以待吧！
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北京至雄安将建高速
除了优质教育、医疗资源的输送之外，未来，雄安交通方面的建设也将有很大的突破。市发改委相关负责人介绍说，雄安新区将成为京津冀交通一体化体系的重要节点，全面提速北京市与雄安新区之间的高速铁路、城际铁路、高速公路等交通基础设施规划建设。将重点加快建设京雄铁路、京石城际、城际铁路联络线、固保城际等轨道交通线路，推动建设北京市与雄安新区直接连通的高速公路新通道。
其中，京雄铁路2019年将与新机场同步建成投运，届时北京到雄安30分钟即可到达；京石铁路起点将设在丰台站或北京西站，力争明年开工建设；城际铁路联络线，将北起首都机场，经过副中心，进入河北省后与廊涿城际共线，终点到达新机场，目前新机场土建预留工程已开工；固保城际正在优化线位，也将力争今年年底开工。
烟台什么时候能修建地铁？
烟台什么时候能修建地铁？ 这个问题基本可以归类于烟台人民当前最关注的话题之一，从2009年烟台正式启动地铁规划到现在已经近十年的时间，烟台人民也盼了10年时间。后来经过一系列《规划》等工作，最终于2016年通过了国家环评，并且于2017年也进行了地质勘察，然而烟台地铁因为种种原因，截止目前为止并没有得到最终发改委的批复，建设时间迟迟未能定下。有些人吐槽烟台的情况不需要地铁，因为烟台没有那么多的人口基数。烟台更应该将现有道路进行快速路改造以及建设高架桥缓解交通拥堵。的确，烟台因为地形原因，东西狭长，且东西缺少快速路，从牟平区去往开发区，如果不走高速，就只能穿过烟台市区，要经过很多赌点。而更承受烟台东西运力的红旗路、南大街、北马路每天上下班的高峰期更是拥堵不堪，高峰期的导航软件永远显示这几个区域红色一片。其实，烟台是需要地铁的，烟台地形相比于平原城市，规划建设更加困难，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而随着目前私家车保有量的上升，烟台市区的车流越来越大，如果仅仅还是规划道路，建设速度远远比不上车辆增长的速度，车辆其实更适合走远路，而市区内短途出行地铁明显比车辆方便却经济。并且刚才说过烟台的地形狭长，缺少跨东西的公交运力，如果有一条穿越东西直达机场的地铁，无疑会给烟台市民带来极大的方便。以烟台现有的经济水平，建设地铁为题不大，但是烟台地铁最终未批复很大一部分原因是卡在了人口数量这一环节。烟台几个区县总人口七百多万，但是县级市的人口数量占比重很大，这导致烟台市区的人口数量达不到建设地铁的标准，所以烟台想要最终达到建设地铁的标准，还是应该全面出发，做大做强区域产业，提升人才引进措施，吸引周边人员前来烟台就业定居，也吸引本地人员留在烟台，建设烟台。随着烟台蓬莱市的划区规划，并且已经提上日程，期待划区成功以后烟台可以补齐人口数量这一短板，真正实现地铁的开工建设，让烟台的出行更加方便，从而形良性循环，吸引更多人才，将烟台建设成一座漂亮的现代化都市，真正实现爱在烟台，难以离开。
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