谢谢邀请，宝骏Rm5与宝骏Rs5的区别为外壳，两大总成相同均无性价比。宝骏的主战场为指导价8万以下的入门级汽车，不能否认其性价比相当高的量产车包括：宝骏310成都车展搞笑视频大全、310W、510，这三台车以合理的价格配置空间和颜值体现出了不错的品质，这些车的两大总成不论技术与等级均与同价位的竞品相同，通用汽车与上汽基于宝骏的技术支持在这一范围是合理的。

但是超过8万元的国产SUV和MPV已经实现了技术升级，发动机多以缸内直喷涡轮增压技术为主，变速箱已经是湿式双离合与AT为主要类型；低于这两种技术水平与类型的汽车，其产品力总会比较低，而宝骏RM5与RS5均存在这一问题。

1：两车发动机均为LJ0系列的多点电喷技术涡轮增压发动机，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管的位置，雾化喷油在进气管后依靠进气的压力将燃油带入气缸，这种设计无法让混合油气的蒸发效率提升；但缸内直喷是喷油嘴插入气缸内，雾化燃油直接喷到气缸内部并换套火花塞周围，之后依靠压缩空气升温后能更有效的蒸发燃油，在燃烧后通过空气中的氮气也能有效的保护热能转化过程，所以缸内直喷技术优于多点电喷，宝骏Rs5和RM5使用这种落后技术的发动机动力体验会相当一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转）的参数也说明了不够先进，尤其是增压器的效率很低。

2、两车的变速箱均为上汽与博世联合研发的CVT无级变速箱，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，依靠油液传动耐久性很强没有问题；而换挡结构依靠的是两组能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合，通过锥轮夹角的变化带动钢带角度变化以改变传动比。这种传动的基础是锥轮与钢带至今的物理摩擦接触，摩擦必然会产生磨损，两者任何一个磨损严重后都会造成丢转，也就是发动机转速高输出扭矩大，但因变速箱打滑实际输出的动力会大打折扣，最终会造成动力基本无效输出而造成CVT变速箱必须大修或报废。这种变速箱的耐用性很低且用户体验很一般，因为低温时必须原地热车后才能走车，通勤效率会被拉低；但是AT和湿式双离合变速箱不存在这些问题，所以有这两种变速箱可选的话一定不推荐选择搭载CVT的汽车。

宝骏Rs5-SUV指导价9.78-13.58万，自动版起售价10.78万，该车至少重合了哈弗H6、宋Pro、长安CS75经典款三台车，这三台车的发动机均为缸内直喷1.5T，变速箱各自为湿式双离合与AT，多重对比之下宝骏Rs5近三期的销量相当的低迷，七月大幅增长后也售出2000余台，技术落后加冷门车显然不值得选择了。

宝骏RM5-MPV指导价8.68-12.08万，自动版起售价9.88万，尺寸4705*1806*1645、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，座椅布局有5/6/7三个版本，其中七座版是2+3+2；这台车价格重合了比亚迪宋max燃油版，指导价7.99-12.99万自动版起售价8.99万，发动机是缸内直喷1.5T与6挡手动和6挡湿式双离合，破百还能达到十秒内，两车对比足以体现技术上的代差。

总结：Rs5与Rm5对比是车型（外壳）和悬架结构的不同，两大总成相同且技术都要落后于竞品，是否值得选择自己体会吧。

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