杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。散货船是装运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面集装箱船分类及图解： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 三、高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 四、高协作的运输方式 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
海员上哪种船比较舒服，工资还高？
这是航海人罗罗第525篇原创问答。
言下之意，鱼和熊掌都要抓在手里了。若有这样的好事，怎么还会有鱼和熊掌不能兼得的俗话在坊间流传。不过，现实生活中这样的好事处处有，就看有没有这个能力去驾驭了。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作的那些事。
一、别人眼中“好工作”的样子
好工作，不就是舒服且工资又高的工作岗位吗？现实生活中，这样的“好工作”一直存在于许多人的脑海里。从前的自己也同样也做过这样的美梦，这么多年过去了，你猜怎么样，找到了心中理想的“好工作”了吗？
海员工作是一份好工作吗？
如果是一份好工作，那么为什么有这么多人叫着、喊着、嚷着要下船；如果算不上一份好工作，那为什么还有这么一个群体扎根在这个行业，而且短时间内这个行业被取代的机率还非常低。这就需要你自己有一个判断了。
所谓“好工作”，无非就是躺赚。通俗的说就是躺着赚钱，一点也不费脑子，时间到自然钱到手，而且还是数目不少的钱。这样的描述符合一部分人心中的样子，可这样的好工作有多少人找到呢！我想，有肯定是有，但是我是一直没有找到。否则，也不会在这里啪啪地敲键盘了。
嘿，醒醒吧，这大白天就不要做美梦了。
二、自己眼中“舒服又工资高”的工作
狭义的讲，船上舒服的岗位多的是，可要满足第二条标准“工资还高”这就有点困难，依个人所见这个困难还不是一般的大。
在个人朴实的认知里，能够赚钱的工作大多背负巨大的压力；压力大还能过得非常舒服，也许这是一种高手的境界。自己还没有尝试过，看来还需要多多练习。
船上工资高的岗位有那些呢？除了船长，就数“四大头”的工作岗位了。在普通的商船上，船长的工资高这是不争的事实，那船长的岗位是不是满足舒服这个第一条前提呢？
在外行眼中，船长无疑是拿着高工资过着所谓“舒服”日子的人。（此处有多少船长看到会喷饭）若是一名内行，我想他不会轻易地发出这样的言论。别的不讲，船长掌控着一船人的生死安危，在各种气候、海况中确保安全，这是面对自然的挑战；还有来自于人的现实考验，公司的各种考核，海事执法部门各种繁多的检查以及船上人员的管理，这一套“大保健”下来，那滋味应该不是一般的酸爽。那不仅仅是舒服，而是快舒服死了。
除了船长，“四大头”的工作岗位能舒服到什么程度呢？想想船长的舒服度，再对比职务比他低一级的这些同事，就算不清楚船上的情况也有一个大概的印象吧。如果说船长的工作岗位是快舒服死了，那这些四大头可以用舒服个半死来形容了。
如果一定要我说一个答案：对不起，在船上我还没有找到这样的好工作、好岗位。如果非要有杠精跳出来说有，那也正常，毕竟每个人对“舒服”和“高工资”这样的标准不一。
题主在海船中寻找这样的好岗位， 一定要给你点个赞，至少你对这个行业是认可而且有憧憬。根据你提问的内容分析应该是没有上船工作或者正在思考是否入行这一类。船上工作不是法外之地，它同样与陆地上的其它工作一样残酷且充满挑战。不要轻易被一些所谓的“高工资”所蒙蔽，虽然这也是事实，可有一个致命的前提条件也许你没有打听清楚——你得拥有驾驭这个高工资岗位的经验素质。就像我们知道马云、马化腾有多少多少个亿，问题是别人有多少钱和咱们有一毛钱的关系吗？
相比较陆地上的普通岗位，海船上的普通岗位（水手、机工、大厨）工资薪酬数目上是有一些“优势”。至于数字背后的“真相”，那里有一个坑，而且算得上一个大坑。培训费、考核费、见习各种花式“折磨”，这是它的行业规则，也是进入这个行业的门槛。光有一份热情是解决不了问题的，就像私信里一些朋友询问我的那样：我能吃苦，我不怕寂寞，我能一上船就能做一年。大哥我不是打击你，你要先考证才能进入这个门槛，现在门都没有跨进你表这些有什么用，更何况咱也不是人事在考核你。
人，总要有点梦；没有梦想的人和一条咸鱼又有什么区别。这样的鸡汤处处可见，就像这种海船上舒服又工资高的工作岗位就属于营养过剩，一定要注意自己的身体承受度啊。但这并不影响我们偶尔做做梦，万一实现了呢！生活的乐趣，不就是在这样的“意外”中前行嘛。
㊗️你找到心中的“好工作”！
