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全国乘数联合会刚刚发布的数据显示，今年7月，一汽-大众新车零售11.2万辆，同比下降36.6%。这个数字不仅远远大于本月汽车市场11.9%的整体跌幅，而且销量排名前十的厂商中也是第一，引起了舆论的热议。
一汽-大众7月销量下滑在意料之中，但下滑幅度之大出乎意料。不少分析人士认为，一汽-大众在销量上遭遇“滑铁卢”，主要是核心缺失所致。企业为了自身利润最大化，优先向奥迪供应通用芯片，导致产能减少。
这个解释虽然有一定道理，但并不全面。有人质疑，上汽大众为什么没有因为缺芯而衰落那么大。要知道，一汽-大众是近年来汽车市场的“销量王”。甚至在新冠肺炎疫情爆发的2020年，汽车市场也出现了下滑，一汽-大众销量突破200万辆，被一些媒体称为汽车市场的“不倒翁”。
《不倒翁》为什么会遭遇“滑铁卢”？进一步分析表明，更深层次的原因在于，随着销量的快速增长，一汽-大众的产品和服务质量并没有同步提升，还出现了信任危机。
搜索各大平台的汽车投诉榜单，一汽-大众反复出现，以“绝对优势”独占榜单。根据第三方汽车质量评价平台的投诉统计，近一年来，一汽-大众在探岳、迈腾、速腾方面分别拿了前三名，投诉的问题包括排气故障、油耗高、发动机启停系统故障。
以颗粒捕集器堵塞故障为例，岳探的多位车主反映，由于市区长时间交通，低速行驶，汽油燃烧不充分，无法满足“颗粒捕集器再生”的条件，车辆动力下降，油耗急剧增加。理所当然，每个企业都会非常重视这样的问题。
然而，到目前为止，一汽-大众官方对此并未重视，当然也无法拿出合理的解决方案。让人哭笑不得的是，他们的4S店给出了一个惊人一致的建议：多跑高速。有网友调侃说，这个提议就像“多喝热水”，不能从根本上解决问题。
汽车是所有制成品中最复杂的一类。一辆汽车看起来很简单，但它包含成千上万的零件。因为使用环境和驾驶习惯的不同，出现问题并不可怕。可怕的是，制造商无法识别问题或避免问题。显然，一汽-大众现在遭遇的“滑铁卢”，除了常见的芯片危机，还有自身产品质量的问题，以及如何对待用户的问题。
目前汽车消费已经进入用户体验时代，产品质量和厂商对消费者态度的重要性日益凸显。不管有多少产品，如果不能给消费者带来更愉悦的体验，创造更好的价值，消费者又如何购买？记得去年底的品牌经销商合作大会上，一汽-大众宣布大众品牌2021年的销量目标是145万辆。但在缺芯和产品服务质量被诟病的多重压力下，一汽-大众似乎需要及时做出更多改变才能实现这一目标。
