很多学员在练车的时候，教练都会告诉学员，必须使用两脚离合加减挡。那么这是为什么呢两脚离合换挡法？一脚离合就不行吗？

我们先来了解一下，什么是使用两脚离合加减挡。两脚离合加减挡，顾名思义，就是每次换挡动作都需要踩放两次离合器踏板，我们就以降挡为例：假如此时是4挡，同时驾驶者开始减速拐入弯道中，那么接下来，驾驶者需要踩下离合器踏板，接着将挡位挂入空挡，然后松开离合踏板，提升发动机转速，也就是继续踩油门踏板进行补油操作，然后再次踩下离合踏板，将挡位推入3档，最后松开离合，这样就完成了一次降挡动作，而这个换挡过程就需要踩下两次离合踏板，也就是我们所说的两脚离合加减挡。

那么，为什么，必须使用两脚离合加减挡，一脚离合就不行吗？使用两脚离合加减挡的目的就是为了让发动机的转速，和驾驶者所选择的挡位所需转速更加一致，那么如此一来，变速箱的内部齿轮更加柔顺的啮合。这样，变速器的使用寿命就会得到延长。而且如果说车辆内部的同步器磨损了，那么就更需要通过两脚离合加减挡的方式来延长同步器的使用寿命。同时对于没有搭载同步器的变速器而言，两脚离合加减挡也会使得变速器的换挡变得更加容易一些。

而当驾驶者需要挂入低速挡的时候，两脚离合加减挡也会让驾驶者更好地挂入低速挡。如果说驾驶者驾驶的是重型卡车或者是越野车，那么两脚离合加减挡将会是一个非常实用的驾驶技术。

正是基于对变速器的保护，以及让驾驶者更好地完成换挡，所以教练才会建议使用两脚离合加减挡。

科目二拐完直角后准备上坡前离合器的正确踩法？

科二要一直踩着离合器，慢踩慢松。方法如下：1、无事不要踩离合。2、起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。换档时的正确操作：在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。

很多老司机开手动挡换挡时都会两脚离合，有多少人知道为什么？

仅两脚离合换档都是针对逐级减档而言，严格操作两脚离合之间待离合器处于接合瞬间还有一脚空油门必须到位。

其工作原理为踩下离合松油门便于脱档为空档，而后随即抬起离合再加一脚空油门提高下一级档位主动齿或齿套的转速(即线速度或圆周速度)，使单位时间内主动齿或齿套转过的齿数与被动齿的齿数趋近于相等。然后再踩下离合松掉油门，使变速器内待换档的主动齿或齿套处于趋近于同步的自由状态，并在换档拨叉的推进或拉动下，利用轮齿或齿环环齿上的导入角与被动齿轮轮齿上的导入角在拨叉轴向力的作用下，瞬间互相导入处于啮合状态。最后即抬离合又加油，使其结合平稳动力不减地顺应该档的输出动力。

至于后来手动档有同步器后不用此操作也可一脚离合器强制同步减档，但老司还是习惯两脚离合就可同步换档，目的是保护同步器起辅助作用减少强制同步带来的磨损。而两脚离合之间一脚空油更是最佳搭配，同步器中的同步环及齿轮端面锥面环只起定位和随动的作用，基本上趋于无损状态工作，使用寿命最长。