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昨天，LI在香港证券交易所上市。不过，与一个月前登陆港股的Xpeng Motors相比，在公募阶段并不受欢迎，上市首日便遭遇破发。作为之前已经在美股上市的造车新势力，为何市场对LI的反应相对冷淡？据业内人士分析，这与目前只有一款车型有关，插电式混动模式以推为主，而纯电车型“空白”。
根据此前公告，LI将在香港公开发售1000万股A类普通股，占全球发售股份的10%。以每股118港元的发行价计算，港股IPO募资约115.5亿港元。上市前，LI也以7月销量冲国内造车新势力榜首的好成绩造势，但显然市场并不买账，上市迎来的市场反馈依然冷淡。截至昨日收盘，LI收跌0.85%。
与特斯拉、蔚来、等车企聚焦的纯电动力路径不同，Li创始人李翔认为，插电式混合动力模式可以更好地平衡环保和里程焦虑，所以目前公司唯一的车型Li ONE就是插电式混合动力模式。但从近两年的发展趋势来看，纯电显然是新能源市场的主流，未来插电式混合动力“不环保”，可能会失去更多的政策红利。事实上，在北京、上海等一线城市，插电式混合动力车已经被排除在“绿卡”之外。
因此，为了理想，越来越有必要尽快在纯电动汽车上“补课”。不过，招股书显示，下一步要推出的新车型仍将是插电式混合动力模式。具体计划是在2022年推出全新的“X”平台，并在此基础上开发全尺寸豪华增程式电动SUV。2023年将推出两款高压纯电动汽车，每年至少推出两款新的纯电动汽车。在竞争日益激烈的新能源市场，首款纯电动汽车的推出需要两年时间，显然“跟不上”。
今年以来，新动力阵营第二梯队的哪吒车和零跑车都是靠低端市场追赶。哪吒汽车甚至在今年5月份超过了理想的月销量，将它们挤出了新动力排行榜的前三名。在这种情况下，如何在保持竞争力的同时又不落后于只有一款车型赢得世界的理想，是一个严峻的考验。
