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不仅可以在周末下赛道，还可以每天给家人买菜，20万以内。哪里可以找到这样的车？相信很多人都会回答思域。但我们需要知道一件事。原版思域不太擅长赛道。之所以被大家神化，是因为它的修改潜力巨大。俗话说“思域不改，不如推下海”。
一旦改装，后期费用就是无底洞，涉及机械的改装很难合法备案。那么，有没有性能非常劲爆，日常使用性能优秀的原车呢？不久前正式上市的广汽传祺影豹就是这样一款车。只需9.83万元，动力和操控都很强大，日常使用也很贴心。这不是一句空话，而是通过考察获得的真实经验。如果你不相信，请和我们一起去看看吧。
流畅的动力和流畅的纵向享受
搭载在传祺影豹上的巨浪动力全新第三代1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩270nm，在数值上并不算太突出。
但拥有350bar直喷系统、全可变油泵、锻造油轨、顶置水冷中冷器、智能温控模块等9项领先核心技术。这些新技术让这款全新的1.5T发动机拥有更持久的性能和更低的油耗表现。
有两点值得一提。一种是顶置水冷中冷器。顶置设计可以缩短增压空气流入发动机的距离，提高发动机的响应速度。
二是智能温控模块，利用电子阀门可以更精确地控制发动机的冷却液循环。冷车启动时，能使发动机更快达到最佳工况的温度，在猛烈行驶时能及时消散发动机多余的热量，使发动机尽可能保持最佳工况的温度。
全新的7速湿式双离合变速箱还采用了很多新技术，比如更合理的传动比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑。加上这些新技术，这款变速箱可以实现96%的传动效率和0.2s的换挡时间。
不仅如此，这些新技术的加入也使得车辆在加速过程中的加速损失变小。简单理解就是换挡时动力连接更快，加速损失更小。
底盘灵活稳定
相比起步部分，传祺影豹的底盘调校是影豹运动性能和家用性能优异的关键。
首先是转向系统。影豹采用DP-EPS转向系统，成本高于同价位车型的C-EPS或P-EPS系统。而且采用双电机控制助力器的力度，可以带来更高的转向刚度和转向精度，更好地响应驾驶员的驾驶意图。许多消费者可能不知道车辆的电机性能通常与车辆后部的以下性能成比例。只有车尾跟得上车头的摆动，车辆的电机极限才会高。
所以影豹后悬架的调整也是最重要的。虽然很多车也采用多连杆后悬架，但由于影豹的设计降低了车身重心，后悬架的连杆不用设计得太厚，单个后轮就能保证稳定性，有更多独立运动的可能，进一步释放了多连杆悬架的运动特性。
而且，影豹在悬架胶套和减震器的材质上已经筛选了100多次，最终找到了一套能够满足运动性和舒适性的调节方案。
上图中的数据是厂家给出的影豹运动性能极限数据，看似难以理解，但20万元的价格很少有车能达到上述极限性能。说到这里，有些消费者可能会感到困惑。
其实这个不用担心。影豹推出的4 X驾驶模式就是为了解决这个问题。在节能舒适模式下，你可以把它当成一辆家用车，而在运动和运动模式下，它会表现出暴力的特点。
当然，我们也要提醒想买影豹的消费者，运动模式没那么容易打开。如果您想打开运动模式，您必须完成制造商留给您的任务。说了技术特点，它的动力性能能像它说的那么好吗？
赛道体验充满激情
这次在赛道上测试的影豹，是消费者可以买到的量产版，花略增加，不更换轮胎。童嘉的GitiComfort F22是一款舒适的轮胎。
在赛道上驾驶可以更好的展现影豹的综合表现。进入赛道后，传祺影豹的驾驶模式将切换为SPORT模式。此时最直观的视觉感受就是副屏直接变成了更有战斗性的五连杆式仪表，包括油压、冷却液水温、涡轮压力、变速箱油温和进气温度，可以增强驾驶员的驾驶欲望。
其次是听觉，响亮的排气声直接刺激我的神经。据传祺动力工程师介绍，当排气阀打开时，排气通道会发生变化，使排气更加顺畅，有利于发动机动力爆发。
先踩刹车，再踩油门。此时，发动机将保持在2600转/分左右。同时，系统会自动提示“您已进入弹射模式”。随着前轮的轻微打滑，影豹可以在短时间内加速。在SPORT模式下，变速箱的换挡速度变得更慢，档位几乎会升到4500 rpm以上，以保持扭矩连续输出。
面对U型弯，影豹的悬挂能给人更高的转弯信心，车身不会侧倾太多，转向相当精准，能把车辆控制在合理的路线上。
面对小转弯，只要控制好转弯速度，就可以在转弯时开始踩油门加速，车尾有很好的跟随性。过弯后，只要深踩油门，发动机转速会立即提升，变速箱也会快速降档，让车辆过弯后能快速提速。
经过几圈的赛道试驾，传上了影豹带来的”
爽劲”让人意犹未尽，虽然它不能做到像赛道改装车或是专业赛车那样极限，但是它的性能表现对于只有一般驾驶技术的人来说已经足够了。
日常买菜，游刃有余
爽完了赛道，接下来看看影豹在日常行驶的表现，毕竟大部分消费者90%的用车场景依然还是城市道路行驶，拥有暴躁性能的它能应付得了柴米油盐吗?
在城市驾驶中，使用节能或者舒适模式，这样动力输出不会太猛，换挡也比较平顺，特别是在面对堵车路况时，车辆不会有窜出去的表现，而且转向手感也会比运动模式更轻盈。
当然如果需要做超车动作或者是急加速，只要深踩油门，动力的响应也非常及时，能一气呵成地完成车辆加速动作。
别以为影豹在赛道上过弯侧倾比较小就觉得影豹的悬挂调校比较硬，其实并不会，在面对小坑洼时，它依然能很好的过滤掉振动，而在面对大的减速带时，悬挂能很好地吸收振动，车身也没有多余的弹跳，用一个字形容就是比较“整”。
在车辆的NVH方面，传祺影豹的表现也相当不错，在不开启排气声浪的情况下，车辆在100km/h以下的时速都比较安静，胎噪和风噪的抑制比较好，而高转速下发动机的声音即便传进车内，也是比较好听的类型。
在这里还要说明一下，影豹的排气声浪在节能模式下是强制关闭的，在运动+模式下是强制开启的，在舒适和运动模式下用户可以使用方向盘上的控制开关来选择开闭，在城市道路中，我比较喜欢在舒适模式下开启排气声量，开得舒服还能轻微“炸街”。
惊喜好价，火热销售
目前影豹正火热销售中，此外，为了祝贺苏炳添取得佳绩，现官方指导价调整为：9.83万元—12.80万元。
此外，值得一提的是，新车上市，优惠好礼诱人。影豹提供“传祺智选”购车方案，先试后买、体验消费、不爽还能换购传祺品牌其他车型，给你二次选择的机会;超级0首付，至高7000元金融贴息，为小成本玩家提供了一个新的选择;至高5000元置换补贴，助力年轻人轻松买影豹;还有车机系统基础流量终身免费，每个月4个G的3年免费娱乐流量，轻松省下每天早餐钱。感兴趣的朋友，可以到当地经销商咨询详情。
总结
在此前传祺影豹公布价格时，不少人都怀疑它所宣传的内容是虚假的，但广汽传祺接连举办的几场试驾活动，都证明了传祺影豹不是空壳样子货。的确，十万元左右的价格实在令人难以置信，它真的能下赛道。是的，无需怀疑，价格本来就是中国品牌铁打的优势，广汽传祺只是把这个优势进一步放大，并且把其放到了之前较为冷门的家用性能车领域。在多项核心科技的加持下，广汽传祺影豹无疑将会是中国钢炮的新代表，并且十分有可能挑战合资的地位，相信在市场的检验后，传祺影豹会有更猛的后劲表现。
图片：官方、网络、易车
转载改写自：易车
原标题：《上得了赛道也下得了市场试驾广汽传祺影豹》
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