从档次上来说，肯定是S级定位更高，S级的定位是大型行政级别的轿车，而CLS的定位是中大型四门轿跑车，它们的受众群体其实还是有比较大的差异的奔驰cls怎么样。很多人说新款的CLS丑，其实我个人觉得，从设计风格上，这一代的CLS更偏向家族设计了，少了一些CLS独有的优雅和动感，但是说丑还是夸张了，图片可能“不上相”但是新款CLS的实车还是很漂亮的，虽然我也觉得车尾的造型不如上一代好看，但是也不见得那么丑，内饰的提升的确是蛮大的，很精致豪华。但是这种车的受众群体我个人觉得就是不差钱，另外觉得常规的三厢轿车过于平庸，比较侧重个性的群体，但是这类产品因为是受众群体是有比较明显局限性的，它的空间表现和性价比肯定不如常规同级别的轿车，更别说是拿CLS和奔驰S级比较了，S级不管是底盘还是空间优势都要更大。奔驰S级可以说是豪华品牌大型车这个级别里面的标杆，也从来没有哪个产品能动摇它的地位，不管是宝马7系还是奥迪A8，都没有动摇过S级的地位。这一代奔驰S级已经是产品周期末的车型了，马上要换代，但是从设计上来说丝毫都不过时，而且整体的稳重感和豪华感还是非常强。30岁的年龄想要CLS是很正常的，S级也是太过于成熟稳重了，所以如果是从个人的角度来说，CLS的确是更年轻化的一款产品，也更适合30岁侧重运动的消费者。但是抛开这些的话，CLS整体的底盘质感更加稳重，做工用料都是要更好的，而且如果有商务的需求，S级也要更合适，既然你也考虑了S级，证明台也是符合你的需求的，最起码买了S级之后，短时间你是不会想换车了，所以我个人建议一步到位买S级。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
奔驰CLS350这款车怎么样？
驾驶舱让人感到愉悦。相对于E级来说，镀铬的圆形仪表使原本平淡的仪表组显得品位极高，内饰没有使用那些看起来很时髦的塑料贴面板，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的边边角角上，而是让整块的桃木直接构成了中控台的主体。再加上相当出色的材料质量和奔驰的制造工艺水平，豪华的感觉油然而生。各个按钮及操纵开关的设计很到位，没有什么刻意制造的小花样，不会对它们产生迷惑，就像在家中一样，一切很熟悉，很舒适。
2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸直达后座，很清晰地将后排座椅分成两个。如果前排的乘客不是很自私的话，2.854米的轴距给后排提供了足够的腿部空间，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶使后排的头部空间略显局促，但仍然足够1.8米高的乘客使用。如果您身高超过1.8米，那么头部将会碰到车顶。这时我建议您可以去前排试试。
前排的座椅不受限制，很符合奔驰的身份，座椅对腰部也能提供良好的支撑。低窄的车窗会给你一种异样的感觉，从外面看，这个小窗口很能吸引人们的目光。但这并不会影响你的心情，反而这样的设计会使你心中产生一种安全感。粗)Ii的A柱给CLS 350的前方视野增加了一些不确定的因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜幅度也对后方视野产生了不利影响，对此，倒车雷达则会给驾驶者很大的帮助。
ClS 350底盘调校得非常出色。具有跑车活力的同时，又没有影响作为轿车的舒适性。行驶性能应该说是无可挑剔，很紧的调校将车身降到了最低程度，这样即使在紧急变线测试中，CLS 350的行驶状态也是很平稳的。舒适性在长波路面上体现得非常不错，这样在高速公路上，就可轻松地感受旅途的愉快。总之，除了在低速越过小的坑洼时，人们可以对它提点意见以外，在其他的舒适性方面，CLS 350均能满足大家对它的期望。
奔驰当然还想做得更好，所以加价可配备空气弹簧。而空气弹簧在满载时的表现也确实很优秀。甚至在超载的情况下，也能应付自如。选择空气弹簧其实并不值得，因为经过测试，我们确实不必对ClS原有的钢质弹簧再有什么意见。
ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能十分灵活，也很平稳。转向准确，转向过度和转向不足之类的情况不会在CLS350上出现，在满载的行驶状态下依然如此。出色的新一代电子稳定程序ESP进一步突出这个优点，但只有在真正困难的情况下，ESP才会轻柔地进行有效的干预，只是既然如此，又设置了一个关闭按钮不禁让人感觉有点多余。
以一款轿跑车的安全标准来衡量，CLS的刹车性能仍然很不错，电子液压刹车系统SBC对安全做出了很大的贡献。这款1.8吨重的汽车即使满载行驶的情况下，刹车装置也能胜任。
动力由新一代的3.5升V6发动机提供。4气门技术使这款V6的功率达到272马力，而且特别设置的平衡轴也增加了发动机运转的平稳性。这台强劲的发动机对付CLS 350应该说毫不费劲，从静止加速到100公里／小时只需7秒，最高车速也达到250公里／小时。面对这样的成绩，需要赞叹的是，发动机的噪声很小。当转速超过5000转／分时，发动机的噪声才明显增大，但这只在低挡加速的情况下才出现。 好马配好鞍，与这台不动声色发动机匹配的是世界上最卓越的7挡自动变速箱。这台变速箱的换挡过程不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油，迫使变速箱强制降下三、四挡，变速箱仍然很顺畅。带锁止离合器的液力变矩器在各个挡位均能锁止，这样的结果使发动机与变速箱实现了刚性连接，由此带来的优点是驱动系统对于油门的响应很迅速，而且也由于这样的固定传动，油耗也相应地降了下来。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。
其实自从罗孚P5停产以后，市场上也几乎只有CLS能称作4门轿跑车了。相对于马自达RX-8采说，拥有双后腰的CLS将其诠释得更加完美。ClS归于S级其实也并不为过，5星级的评价完全是实至名归。
