广义乘用车连续10个月销量同比下滑，值得反思的问题有三点一个月乘用车销量。导致车市预冷的必然因素是汽车保有量趋于饱和，在经历了接近20年的爆发式增长后必然会出现今天的局面，只是从2018年中开始出现而已并不值得大惊小怪。

汽车保有量在千禧年只有1609万台，在2015年时保有量达到17228万台保有量翻了十倍，到2019年不完全统计已经超过2.2亿台，增长速度如此之快说明了经济发展速度之快，但同时对于道路和城市的承载能力也是挑战，这就引申出第一个的问题。

1、拥堵，仅在正常工作日的早中晚高分期内，至少在城市内道路拥堵已经成为常态，选择汽车作为出行工具的目的不仅为提升出行品质还有提升效率的目的，但在严重拥堵中汽车的通勤效率反而不如非机动车。

其次一个城市的停车位保有量是远低于汽车保有量的，停车已经成为很多用车人的负担，在汽车电气化后有车必有桩、有桩必有车位的要求更是限制了汽车销量的增长，这是打消很多人购车欲望是原因之一。

2、用车成本居高不下，这是停车位引申出的第二个问题；除车险、燃油、维保等开支以外，高昂的停车费用也是用车负担之一，这点神似邻国首都东京的情况。随着车价的逐步下探买车早已不是遥不可及的梦想，但买车之后养车的成本似乎要比购买的成本更高，而且在严格的交法限制下汽车的使用也要谨小慎微，驾驶在很多城市已经不再是乐趣。

加之公共出行方式的逐渐丰富，国内的汽车消费群体又以年轻人居多，这就导致了大部分年轻人没有购车的必要和欲望；而与海外地区的不同之处是国内除年轻消费群体以外，其他人群要面对的巨大生活压力决定了不会有第二批刚需用车群体，所以汽车的销量持续下滑基本是必然的。

3、政策无情的打消了消费者的购车欲望，预计购买燃油动力汽车的消费者要面对两级排放升级的交替，预计在2020年7月1日实施的升级部分地区提前了一年多的时间实施，无疑这种升级对消费者造成了一定程度的是忧虑。汽车仍是相对奢侈的消费品，大部分家庭购买一台汽车是以一年的个人收入甚至家庭收入，那么选择一台汽车必然要考虑用车周期的长短以及保值率。

排放每升一级老标准的汽车则要相对贬值，在没有升级之前释放出升级信号这不是暗示消费者别买车吗？乘用车销量下滑还有什么不能理解呢？

有这三点因素的影响乘用车必然会预冷， 而且公共出行又有了网约、共享汽车等方式，对于年轻人尤其是务工群体而言选择一台汽车真的没有必要。

不过想要让车市复苏也很简单，开放老旧车型的排放升级、重复征税降低一定比例减少购车成本、同时加大公共停车场的建设，能做到这三点只要预算允许没有理由不买车、不换车，是不是呢？

2月乘用车销量同比下降80%，各地刺激车辆消费的措施有哪些？

2020年买车有什么新的优惠政策

1、减免购置税。

2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，即减半征收。2017年车辆购置税按7.5%的税率征收车辆购置税。2018年、2019年一直有减免购置税的呼声，但并没有实施，2020年疫情让减免购置税的声音再次响起。

判断减免购置税极可能实施，很有可能在五一黄金周前出台。

2、汽车下乡

2009年国家发改委推动“汽车下乡”，刺激了当时的汽车消费市场。2019再提“汽车下乡”，各地响应缓慢，到目前为止对促进汽车消费没有明显的效果。2020年有可能再提“汽车下乡”，毕竟城市的消费市场已基本饱和，农村还有潜力可以挖掘。

3、限购地区增加号牌配额

目前燃油车限牌的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南。判断，根据中央的精神以及实际情况，一刀切全面放开限购没有可能，但增加投放指标完全有可能。

4、积极推动以旧换新

国家用财政补贴的方式推动以旧换新，淘汰老旧汽车，国三汽、柴油会加快被淘汰目录，现在国三的汽油车别再抱着幻想。国三、大排量车老车会越来越不值钱。