山东的高铁（动车）网络越来越完善，曾经只有济青高铁以及山东西部靠近京沪大动脉的几座城市通高铁，后来青烟荣威城际铁路开通，改写了山东东部沿海经济强市交通末端的尴尬情况，如今越来越多的高铁线路规划开通，都预示着山东的高速铁路进入成熟发展期，很多城市也进入了多线路规划实施期，这对未来城市出行提供了极大便利菏泽新一条高铁。
其实当前6条进展迅速的铁路最看好的是济南--郑州高速铁路，虽然里程很短，但是意义重大，山东省当前乘高铁去往南部城市广东，需要向北绕行河北或者向南绕行江苏再向西进入河南，才能沿着京广大动脉进入广东省，而未来济南--郑州高铁简称，山东省进入广东，完全不必再绕行，经河南直接南下，大大的节约了时间成本。
另外比较看好的是鲁南高铁，鲁南高铁的开通，改写了山东南部不通高铁的历史，看似是南部城市的沟通更加方便，其实鲁南高铁的意义也很大，未来通过鲁南高铁向西转北可以直接沟通京津，向南也可南下广东，而且向东可以连通青连铁路，未来直达上海，这对鲁南地区与我国经济中心区的沟通有巨大作用。
最后，环渤海高铁上升国家层面，这一条高铁如果未来能够形成环渤海“O”型铁路，将对我国环渤海大湾区的建设有重大支撑意义，山东东部城市也能够随之带来更好的发展。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
鲁南高铁为啥很少有南下对接线？京沪高铁没有，青盐铁路也没有！
鲁南高铁和京沪高铁没有南下对接线这个容易理解，因为京沪线上的列车班次已经接近饱和，特别是徐州东至蚌埠两个枢纽站之间的线路段，已经基本不能再增加新的班次了，所以鲁南线上的列车想借京沪高铁线南下已经无法达成了。
但是，青盐高铁上的车次很少，鲁南高铁上的列车到日照后为什么依然不能直接南下呢？
以前一直以为鲁南高铁和青盐高铁在日照西站对接后，鲁南高铁上的列车可以从日照直接南下了，今天上购票软件搜索临沂到盐城的高铁，发现确实需要中转。
为什么会出现这种情况呢？我觉得主要有两方面原因。
一是客流量少。已开通鲁南高铁线上的曲阜、临沂等城市百姓到连云港和盐城的出行需求量很小，特别是临沂市距离连云港、盐城都不远，很多人出行都选择更便利的汽车。等到盐通、沪通高铁开通运行之后，客流量会大大增加，由日照南下的需求会有所提升，届时大概率会开通鲁南高铁经由日照西站直接南下的列车。
二是鲁南高铁在日照西站是南进北出，不方便南下。鲁南高铁的列车到达日照西站，若想南下，需要调整乘客座椅方向，这就很耽误时间了，而日照西站是一个小站，列车不会在此站停留很长时间。在鲁南高铁引一条连接线至岚山西站，便可解决。
鲁南高铁未来还会在临沂与京沪二线对接，在菏泽与京九高铁对接，修通菏泽至兰考段之后到达郑州与京广高铁对接，而这些线路都是有南下连接线的，这将大大便利鲁南临沂、济宁、日照、济宁、菏泽的沿线百姓出行。
下面是来自网友的分析：
