先忽略价格上的差别比亚迪汉新能源车价，DM和EV其实可以视作完全不同类型的车型，汉EV是纯电动车，而汉DM本质上是插电混动车型，搭载的是2.0T发动机，纯电续航里程才81公里从“省油”的角度来说，无论如何也是无法和纯电动的汉EV相比的，但复杂用车场景的适应能力上，汉DM就绝对优于汉EV，即使完全不去充电也不影响实际使用。

所以虽然都属于比亚迪汉这个车系，但实际上DM和EV的用车场景，以及用车体验都是有明显的区别的，选择哪款车更多取决于日常实际用车需求和场景。

如果在充电设施比较完善，而且绝大多数时间是城市里短途出行代步的用户，不妨可以选择汉EV；但如果充电设施条件较差，又得兼顾长途出行需求的，就还是建议选择DM版本了。

比亚迪新出的汉会有燃油版吗？

比亚迪汉绝对不会推出燃油版，但是DM混动版本会有的。

首先这款车是正向研发的电动汽车，DM车型则是在EV车型基础上稍微调整了一下布局而来的。理论上有了混动车型自然也可以衍生出燃油版车型。但是从汉的定位来看，肯定不会推出燃油版车型。比亚迪汉对标的是特斯拉，也是国货与洋货的一次较量。

比亚迪的缺点就是品牌含金量知名度不如特斯拉，特斯拉已经跻身于入门级豪车系列，定位清晰。虽然价格不断下跌，保值率也谈不上，但是特斯拉的B格是BYD不能比的。买入门级别豪车的人，很有可能去买特斯拉。但是买入门级豪车的人，去买比亚迪的比例是非常低的。

从BBA到BYD绝对是要面临一定的压力的，就像当初的唐DM与唐燃油版一样。燃油版只要十几万，外观内饰与二十几万的DM车型没有区别，就差个动力而已。十几万和二十几万的一款车放在一起，只要不开起来差别是不大的。因此唐DM的B格始终无法提高，购车者多数为铁粉！而另一边的特斯拉就不一样了，购车者很有可能是BBA的潜在客户，在某一个不经意瞬间可能就买了特斯拉。

这就是差距，赤果果的差距。因此一款定位与高端的汽车，必须要树立品牌形象。不要搞12-30万的价格区间，这样会给消费者一个十万级别的错觉。

而比亚迪汉采用了比亚迪最新的刀片电池，容量密度有所提升，最大的卖点是电池的安全性与电池使用寿命。特斯拉的到来，逼迫自主品牌不断的强大，而比亚迪汉则打响了自主品牌反攻特斯拉的第一枪。无论能否大败特斯拉但是至少让我们看到了自主品牌汽车的进步！