日本是发达国家世界美魔女第一，世界一流的工业强国，体现在汽车制造、精密仪密加工、电子科技、芯片、材料科技、化工医药、机器人等诸多领域，都是首屈一指的，丰田、本田、日立、索尼、松下等企业都是世界500强之一，有50家企业名列其中，现在的日本是世上最大的资本输出国，也是中国最大的外资国，对世界科技贡献率仅次美英，专利申请是美国之外的第二大国，在20大关键技术领域均名列前茅，纳米微电脑世界第一，医疗水平世界第一，拥有这么多第一和位居世界前列的科技和高端产品，国家却是那么小，对比之下，自然可感日本的发达。有人去了日本，连马桶盖也要带回来，回家一看，却上写着一行字，“Meda in China”，盲目迷信，堪谓丢人到家。发达缘自多年发展，也是人家干出来的，中国也有中国的优势，因是不必妄自菲薄，比如日本核电一直有领先中国，尔今早被中国反超，中国第一座高温气冷核反应堆成功的时候，日本还停留在核压水堆的水平上，是以2011年出了事。日本高铁让人感到快，如今却与中国不在一个频段上。通过发展来解决前进中的问题，拿回一个个第一，也自无期，日本可以，中国做得也蛮自豪呀。

日本的航空梦。航空作为最高端的技术企业之一，日本凭借与西方良好的关系，雄心勃勃地推出自己的支线客机MRJ，称为“小787”，借机将这一短板补齐，挤进国际支线客机领域，自设计之初就推出MRJ-70和MRJ-90两个型号，每型又有基本、加长和延程三型号，并按其设计，使用技术都表现得相当高端和前卫，要成为支线客机的No.1。按说日本看着有这样的能力，现在航空产业工人3万多，从事航空的企业24家，其中三菱重工、川崎重工、富士重工等都是世界500强之一，多年参与美国波音客机制造，应该说，其科研、生产和维修能力还是不俗的，但是这个项目却一直在推迟，中俄支线客机都相继服役以后，日本的MRJ自2015年首飞后，却暴露出不少技术问题，一再改进设计，表现在设计和多项技术领域，还在空白，甚至国内还没有风洞体系，参与制造波音不假，都在产业链的低端徘徊，订单不少，大部来自美国，其中美国的帮助要切下多大一份蛋糕，现在还是雾里看花。

高铁风光了54年。自1964到今天，日本新干线，子弹头，一直成为国家科技发达形象的代表，现在时速320公里，赶不上中国“复兴”号，其实中国还是引进的日本“疾风”号的技术，坐过新干线的朋友，犹自津津以道，没有侯车室，没安检，随到随走，中国地铁不是这样？每个国家皆有自己国情，可来不得削足适履。如今中国不但建成了2.2万公里高铁运营里程，完成了国产化，正在大量向外出口，中日间多有竞争，可能你会说这叫教会徒弟饿死师傅，可是魂舞大漠的看法青出于蓝而胜于蓝，瑞士小伙2015来中国乘高铁，无聊之中将一枚硬币立在高铁车窗沿边上，居然9分钟不倒，发在网上一下就火了，日本网友这个不服啊，花了十分钟根本没站住。2017年日本为英国造的高铁首秀即出事，车内漏水严重，而且架空电线也表现得不够好，只得弄回重修。中国承建了土耳其、俄罗斯、印尼的，独有一个印度赌气不用。如今可以说，中国多项技术超过了日本，不只运营里程。

造车又造船。造车没得说，传统动力车，中国差距大，新能源车，差距更大，且来说造船。造船，中日发展起点差不多，但在技术上与日本还不在同一档次，仅以修正总吨为理解，每修正总吨，中国需要时30个左右，而日本仅为8个，效率高，自然使用技术不一样。再如设计重量，日本的设计都要比我们轻10%。2016年中国造船总量世界第一，然收益率仅为3%，怕污染环境，低端的船日本是不造的，压缩建造成本，大力进行技术优化，在管理、工艺、QC、设计优化、供应链等方面，可以说中国与日本不在一个档次上，即有人抱怨，我们总是欢来喜地的接单，但很少在降本增效和技术钻研上下功夫，致于高附加值船型，基本不沾边，如豪华邮轮不过刚刚与强国开始合作，而日本早早就跑在了前面，在人工智能自动焊接，用于精密测量的激光技术等数字化建造技术方面，远超过了中国，借助信息技术、虚似现实系统等，提高了生产效率，确立了自己的产业竞争优势，由于日本技术工人老化，在技术创新上下功夫，开启智能化建造，正能引领造船技术未来，魂舞大漠觉得这是我们需要学习的地方。