原标题：威马W6（威马w6配置参数）
“造车新势力”-威马推出的W6电动SUV于2021年上海车展上市，根据续航和配置的不同分5款车型，售价区间为16.98-25.98万元。此前，新能源情报分析网在吐鲁番对处于外观伪装状态的W6四驱版技术状态进行了研读和判定。
四驱版威马W6（参数丨图片）与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系\EX6系车型有较大的改变。
四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系\EX6系车型有较大的改变。
上图为威马W6前部动力舱诸多分系统技术状态细节特写。
蓝色箭头：单独设定的OBC（交流充电机）
白色箭头：单独设定的DCDC（逆变单元）
红色箭头：第1代博世iBooster电液一体化制动系统
绿色箭头：伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶
黄色箭头：伺服动力电池的水冷板模块（高温散热）和制热的PTC模块
上图为威马W6电控分系统细节特写。
红色箭头：由深圳深圳英威腾提供OBC（交流充电机）
绿色箭头：外置且单独设定的起到PDU（保险盒）作用的功能部件
黄色箭头：由汇川提供的DCDC（逆变单元）
蓝色箭头：最大输出功率160千瓦的“3合1”电驱动系统
在威马W6的电驱动系统技术状态，可以看到“别有一番滋味儿”控制策略设定。DCDC\OBC\PDU全部单独设定，只不过PDU的整体尺寸大幅降低，提供的仅是将电动空调压缩机、PTC控制模组高压线缆进行“整备”。
威马W6搭载的OBC（交流充电机）由深圳英威腾提供。英威腾（深圳市英威腾电气股份有限公司），自2002年成立以来，专注于工业自动化和能源电力两大领域，以"竭尽全力提供物超所值的产品和服务，让客户更有竞争力"为使命，向用户提供最有价值的产品和解决方案。公司于2010年在深交所A股上市（股票代码：002334），目前拥有15家控股子公司，员工超过3000人，在全球设有40多家分支机构及200多家渠道合作伙伴，营销网络遍布全球80多个国家和地区。
威马W6搭载的DCDC（逆变单元）由苏州汇川联合动力提供。2008年，成立汇川汽车电子事业部；2016年9月第十万台电机控制器产品下线，领先国内行业发展，并成立苏州汇川联合动力系统有限公司，开始独立运营新能源汽车零部件业务，同年与BRUSA达成战略合作；2017年8月，取得德国莱茵TüV大中华区颁发的ISO26262功能安全管理体系证书，成为获得ISO26262体系认证的国内第一家电动汽车电机控制器零部件供应商。
威马W6的“3合1”电驱动系统最大输出160千瓦、最大输出扭矩225牛米，整车提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，百公里加速7.9秒。
白色箭头：“3合1”电驱动系统的电控单元
绿色箭头：设定在驱动电机冷却管路接口
黄色箭头：钢材质托架
红色箭头：“搁置”在钢制托架上的苏州汇川提供的DCDC
上图为威马W6的2组循环管路分系统特写。
红色箭头：水冷板控制模组
蓝色箭头：PTC控制模组
白色箭头：疑似动力电池热管理控制系统补液壶
绿色箭头：疑似定驱动及高压电控系统高温散热循环管路补液壶
威马W6只设定1组PTC控制模组，或专用于动力电池热管理系统的低温预热、或用于动力电池低温预热通过兼顾驾驶舱制暖。比对威马EX5系列车型分为北方寒区版，额外设定1组PTC控制模组用于驾驶舱制暖；南方热带版只设定1组PTC控制模组用于电池低温预热，威马W6极有可能设定的1组PTC控制模组只用于电池低温预热，驾驶舱制暖用电加热PTC完成。
威马W6在制动系统方面采用了博世提供的1代iBooster电液一体化制动系统。
红色箭头：ibooster电液一体化制动系统主缸部分
蓝色箭头：ibooster电液一体化制动系统ABS阀体
黄色箭头：制动液储液罐部分
此前，新能源情报分析网在发布《研判：换装曼都iBau的威马E5电动汽车电驱动技术状态》一文中，指出适配南韩零部件供应商MANDU提供的集成了ABS阀体的电液一体化制动系统。在威马W6车型上，换装的是博世提供的未集成ABS阀体的电液一体化制动系统，感觉十分莫名其妙。
威马W6采用钢材质H型前副车架，用来承载“3合1”电驱动系统（红色箭头所指）和电动空调压缩机（黄色箭头所指），麦弗逊式下A型摆臂和前转向节都采用钢材质。
上图为两驱版W6前部动力电池系统接口特写。
红色箭头：OBC至充电口线缆
蓝色箭头：DCDC至动力电池的高压线缆
白色箭头：动力电池冷却液管路接口
可以确认的是，威马W6适配的三元锂电池系统采用的是380伏级电压平台，电芯来自宁德时代、动力电池总成由威马下属的公司制造。此前，发生过多宗威马EX5系列车型在短时间内连续发生多宗起火燃烧和爆炸事件，因为采用的电芯出现问题导致。
然而，作为“造车新势力”威马第3款车型，动力电池系统使用的是380伏级电压平台，意味着在120千瓦大功率直流充电时，充电电流或高达200安以上。这就意味着大功率充电时较低的电池系统电压平台，要用更大电池换取，导致电芯及电缆发热量更大，电芯一致性差异更大。
上图为两驱版、即在售的威马W6采用扭力梁式半独立后悬架设定，没什么可过多点评的。
在即将开始的2021年成都车展，威马将会发布一款0-100加速时间只用1.8秒的新车型。“冠军威马”在量产版威马W6基础上，完成了从造型设计到动力性能的全面升级。全面的轻量化设计覆盖到每个零件，全复合材料车身与充分性能化结构设计使整车质量降低到1250kg。源于国际顶级赛事的电池技术提供1400kw的最大放电功率。全碳纤维复材的电池壳体不仅大幅减重，更保证系统安全。400V双电机四驱系统提供超过800kw的最大功率。
新能源情报分析网在吐鲁番与这台“冠军威马”擦肩而过，遗憾的是没有注意到后悬架是否修改为多连杆独立架构、后驱动电机是否为“3合1”设定、动力电池系统电压平台是否升级至400伏。
笔者有话说：
较威马EX5系\EX6系而言，量产版威马W6的电驱动系统进化为“3合1”总成，不过DCDC\OBC\PDU（起到相同作用的部件）仍然单独设定，且全部向第三方外购。380伏电压平台的电池系统较350伏车型较为高级，较400伏电压平台车型表现的较为糟糕。相对2021年8月量产的主流车型技术状态比对，威马W6的技术方案处于较低水平。
另外，就在江淮蔚来ES6发生开启“无人”驾驶功能吧车主怼死的事故后，诸多“造车新势力”纷纷强调搭载的是“智能”驾驶辅助系统。恐怕威马W6也要将“无人”两个字儿替换掉了吧。
以上为个人主观看法，一切关于威马W6的技术标定以官方发布信息为准。
新能源情报分析网评测组出品
