原标题：同江中俄铁路大桥（同江中俄铁路大桥什么时候通车）

　　8月17日9时58分，在同江中俄黑龙江铁路大桥施工现场，随着中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成，标志着中俄两国首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通，为大桥全线开通运营奠定了坚实基础。

　　新建同江中俄黑龙江铁路大桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，桥梁全长7194米，引桥长4979米，主桥长2215米，其中中方境内主桥长1886米，俄方境内主桥长329米，设计运营时速100公里、年过货能力2100万吨。

　　重新开辟一条运输通道，让俄罗斯远东地区与黑龙江省实现快速的“互联互通”，进一步带动该地区的经济与社会发展是十分有必要的。所以，早在2010年“铁路中长期规划”中就对该地区的中俄铁路建设提出了诸多设想和要求。于是，在接下来的时间里，由中俄双方推动下，在黑龙江省东部牡丹江地区与下列宁斯阔耶之间修建一条横跨宽阔江面的铁路桥就被提上了议事日程，并且在解决诸多技术难题的前提下，于2014年正式动工建设，其中，中方段在2019年就针对大桥完成了静态和动态验收以及安全评估等全部验收程序。

　　这座大桥对推动中俄双方经济发展有多重要?其实光从位置上来判断就能看出些许端倪。在我国境内黑龙江这边，尤其是该地区的东部，也就是被人们称之为中国“最东边”的佳木斯、牡丹江、七台河、双鸭山等地，长期以来因为过于“偏远”或者囿于交通基础建设不足等条件，成为发展相对滞后的地区。用一句当地人的话来说，就是“抱着各种天然宝藏，却没人来看一眼”。是的，缺乏有力的交通基础设施推动，缺乏各种经济与社会要素的流动性，使得人员往来、现金流、物流等经济发展要素匮乏，从而被快速发展起来的相关地区抛在在身后，这其实在我国许多其他交通不便或者偏远地区的发展情况中可以得到一一验证。所以，一条铁路可以让一个地区发展和繁荣起来，一个出海口就可以让某个“名不见经传”的地区成为“经贸明星”，当年的绥芬河是这样，阿拉山口是这样，未来的牡丹江和同江地区也会是这样。

　　随着中俄双方经贸关系的不断加强，中欧班列的影响力也在快速改变着俄罗斯远东地区以及俄罗斯东西铁路沿线地区的发展面貌。现如今，中欧班列的影响力不仅在中部和西部，出境不仅仅局限于新疆口岸，而且还有黑河、绥芬河以及未来的同江等东北部地区，实现了多条铁路、多个方向齐头并进的发展模式。这为进一步扩大中欧班列影响力，拓宽陆地丝绸之路经济带的辐射能力是具有强大的推动性作用的。(张帆)