导读：美一豪公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8时遭遇车祸身亡的消息在网上引发热议，也让蔚来汽车和自动驾驶再次站在风口浪尖上。8月14日，认证被命名为美一号.
近日，某企业与蔚来助理司机发生车祸身亡的消息引发网友热议。新闻详情如下：
美一豪公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时发生车祸身亡的消息在网上引发热议，也让蔚来汽车和自动驾驶再次站在风口浪尖上。
8月14日，一位名为“美宜豪”的个人发布讣告称，2021年8月12日下午2点，上善若水投资管理公司创始人、易通天下餐饮管理公司创始人、品牌管理公司创始人美宜豪(绰号“孟剑客”)在沈海高速驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，
针对上述事故，蔚来相关工作人员回应《论文》，称蔚来汽车NOP(领航上导航)不是自动驾驶，只是领航的辅助功能。事故原因正在调查中，后续将发布相关信息。蔚来汽车厦门区域公司总经理张博在蔚来汽车APP上发文称，蔚来汽车正在配合当地交警调查事故，并协助家属处理善后事宜。蔚来创始人、联合创始人兼总裁秦也在蔚来APP上对逝世表示哀悼。
15日晚，来自的朋友郑先生告诉本报记者，交通部门对事故的调查仍没有结果。当日上午，福建莆田高速交警支队在接受杨光采访时证实了这一点。并表示目前正在调查中。警方表示：“这起事故是林文钦驾驶蔚来汽车追到前面的车造成的。事故造成车辆严重损坏，需要等待进一步调查结果。”
值得一提的是，这起疑似由“自动驾驶”引发的事故并不是第一次，而是涉及多家车企。今年8月4日，长城哈弗H9车主在使用ACC自适应巡航时，未识别大货车变道，追尾；同月，网友称试驾小鹏G3使用ACC自适应巡航并追尾时未识别前方车辆；去年6月，台湾省媒体报道，特斯拉台湾省车主在使用辅助驾驶时撞上白色货车。此前，外媒多次报道特斯拉车主因使用辅助驾驶导致事故。
驾驶数据发布：事故发生前使用辅助驾驶
事故是否由“自动驾驶”引起，成为关注的焦点。
根据网络事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上路边的堆桶，然后在快车道上撞上一辆高速公路养护车，导致养护车侧翻，ES8受损严重。根据郑先生的推测，事故发生或林文钦驾驶的ES8在NOP功能开启时未能识别高速公路养护车辆。
郑先生还向记者确认，车辆在发生事故时处于使用辅助驾驶功能的状态：“当交警要求蔚来说明车辆信息时，蔚来上海总部工程师已经向福建蔚来渭南区负责人确认，林文钦在驾驶。车辆在高速公路上发生事故时处于自动驾驶状态。”
郑先生在蔚来APP向本报记者展示了事故车的录像资料。视频显示，12日事故当天，林文钦蔚来ES8有三项驾驶记录。13时17分记录行驶里程85公里，总时长113分钟，平均时速45.1公里，最高时速114.6公里。本次出行，林文钦NP(NIO Pilot)里程72公里，占总里程的84.7%；使用NP的总持续时间为48分钟，占总持续时间的40%
蔚来汽车官网显示，购买蔚来汽车时，车主可选择NIO Pilot自动辅助驾驶系统选装包和全包。选装包定价1.5万元，包含ACC自适应巡航和视觉融合自动泊车。系统(带融合的S-APA)、道路保持辅助(LKA)等功能；全包定价3.9万元，包含NOP领航辅助、公路领航、堵车领航、转向灯控制变道(ALC)等功能。
去年10月，蔚来正式启动了疑似与事故有关的NOP领航辅助功能。据官方介绍，该功能与汽车导航、高精度地图、NIO Pilot自动辅助驾驶系统深度融合，让车辆在高精度地图覆盖的高速公路和城市高架道路上，按照导航规划的路线自动巡航。主要覆盖场景包括根据高精度地图和环境感知自动导入主干道和离开主干道；在主干道巡航，智能选择最佳车道，自动切换到下一条高速或高架道路，支持依次变道和调速。
关于NOP领航辅助的使用，去年10月，蔚来汽车无人系统工程部负责人张建勇在蔚来APP上发布的NOP领航辅助指南中表示，NOP的使用需要开启“领航辅助”功能开关，只能在导航状态下使用。车主可以在控制面板上蓝色小图标标示的领航辅助段起点驾驶后，按下方向盘左侧的Pilot按钮，尝试激活NOP。车辆将基于地图信息和路况(例如车辆是否被识别)
道线等)持续判断是否能够进入NOP状态。
值得注意的是，章健勇在指南里多次提醒车主谨慎使用NOP，比如在激活NOP阶段内车主务必紧握方向盘，确保对车辆的完整控制。他也在使用指南最前面将提示车主的话加粗：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
章健勇还表示在使用时，车主必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。另外，由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果车主发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，请立即接管车辆。
使用指南还提示，NOP的正常工作，非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，请不要使用NOP，并尽快寻求售后服务支持。此外，NOP目前也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等)，如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请车主立即接管车辆。
车企宣传模糊辅助驾驶和自动驾驶，缺乏对用户教育
在国际汽车工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。换言之，驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。
尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企在进行宣传时却多有模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，将自动驾驶作为产品卖点。
蔚来、小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文名称中均含有自动两字，特斯拉的辅助驾驶英文名字为AutoPilot，车企宣传中的自动两字或对消费者产生一定误导。也因此当涉及自动驾驶的事故时，网友便吐槽“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。
自动驾驶独角兽公司AutoX(安途)创始人、董事长兼CEO肖健雄曾在接受澎湃新闻记者采访时表示，辅助驾驶和自动驾驶完全是两码事，辅助驾驶再高级都是辅助驾驶，人是去不掉的，一直要担负着责任。“现在更重要的一个社会责任是要教育好用户们，把辅助驾驶当自动驾驶用，那就会出车祸。”
此外，此前不少车企还普遍缺乏对车主进行足够的教育。据澎湃新闻了解，蔚来并未对车主进行足够的辅助驾驶功能相关的教育或讲解，如制作教学视频或使用指南等，只是在试驾及车辆交付时有相关讲解。
今年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示需要加强对消费者的教育。“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题”。
不过也有车企开始进行车主教育，今年1月后，小鹏汽车的车主如果想使用NGP自动导航辅助驾驶，必须在小鹏App上观看功能介绍的视频(无法快进)，并通过考试，否则无法开启前述功能;理想汽车2021款理想ONE交付时，会在提车环节交给车主“辅助驾驶用前必读”，车主在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启辅助驾驶功能。
自动驾驶纳入安全管理
自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发生交通事故当日，我国发布了对自动驾驶进行监管的政策意见。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称《意见》)，其中有多项规定关于自动驾驶安全。
《意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态;应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态;应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等;应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
在中国之前，美国已经在自动驾驶安全监管方面有所行动。今年6月美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求，车辆制造商和运营商提供搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级自动驾驶系统的车辆事故报告。美国国家公路交通安全管理局表示，有关上报的自动驾驶事故关键数据将帮助快速识别自动驾驶系统中的安全问题，并在必要时进行干预，有助于增强公众对自动驾驶的信心。
