总得来说，四驱系统根据设计目的不同有不同的形式分时保养！

分时四驱：设计目的：主要是为了脱困。由于差速器的存在分时保养，一只车轮打滑，另一只即使抓地力良好，也不能脱困，这也就导致两驱车的脱困能力很差，为了增加汽车的脱困能力，研发设计了分时四驱，分时四驱采用牙嵌差速锁刚性连接前后桥，连接以后动力均匀分配给前轮和后轮，这样当某一个轮打滑时，其它车轮可以驱动汽车脱困。

优点：结构简单、成本低、可靠性好分时保养，可以按需连接或断开，对于油耗没有影响

缺点：适用路况有限，由于四驱连接以后，前后轮没有转数差，会产生转向干涉，在日常抓地力良好的铺装道路驾驶时不能挂入，否则会导致差速器损坏或者翻车。

适时四驱：

设计目的：优先考虑汽车的脱困能力，其次才考虑汽车在高速或湿滑路面行驶的稳定性。适时四驱一般都是发动机前置、横置布局，在前后桥之间增加了一个限滑差速器（多为电控多片离合器），日常为了节省油耗以前驱为主，当检测到前轮打滑以后，迅速压紧多片离合器使动力传递到后轮，帮助汽车脱困，由适时四驱的结构原理可知，适时四驱从检测到打滑到分配动力会有一定的时间，因此，对于高速行驶的汽车循迹性没有帮助。随着四驱技术的发展，现代的适时四驱多带有程序控制，比如在起步、转弯时会主动利用程序控制四驱的结合与分离，增加了适时四驱的使用范围，另外，还可以接入EPC系统，在汽车因打滑而失控时，增加EPC的处理极限和处理措施，减低风险。优点：对油耗影响较小，成本较低，道路适应性好。

缺点：由于适时四驱在动力分配上属于被动分配，要经过检测打滑->分配动力的过程，因此动力分配时间长、效率低。

全时四驱：设计目的：全时四驱的设计目的是优先保持汽车高速行驶、湿滑路面行驶时的稳定性和寻迹性，其次才考虑到脱困的问题，世界上很多轿车都有全时四驱版本，斯巴鲁的力狮、奥迪a6l的quattro、奔驰E320、宝马五系这些轿车都有全时四驱版。

全时四驱的变速箱和中央差速器往往是集成在一起的，发动机动力从变速箱输出以后直接输出到中央差速器，再由中央差速器动态分配给前轴和后轴。理论上来说，全时四驱是最适合驾驶的四驱方式。全时四驱的车在高速行驶时可以保持较高的稳定性和循迹性，主要是因为全时四驱在行驶时四个轮子始终同时输出动力，即使有一只轮胎失去抓地力，打滑，其他三只轮胎仍然能够。稳定的驱动汽车前行确保汽车的循迹性不被破坏。因此全时四驱的车高速行驶起来表现非常稳定。

全时四驱的车脱困能力也非常不错，前提是要带有中央差速器的锁定功能，当中央差速器锁止以后，前后桥相当于刚性连接，很好的帮助汽车脱困。

优点：高速行驶稳定、很好的保持汽车的稳定性和循迹性，

缺点：对油耗有影响，制造成本较高。

我是众口说车，这是我的第1975个问答，如果觉得有道理，请点赞顶一下，如果有疑问，可以留言或私信给我，我们一对一交流！

新能源汽车分时租赁的普及有前景嘛？

普及前景是有的，目前租赁出行的用户在不断的增多，而新能源汽车也是未来发展的方向。在这个领域，需要深耕，而不能急于求成。

第一：是新能源方向，机动车尾气排放已被认定为PM2.5来源的罪魁祸首，新能源这一块是有很大的发展的。

自2015年，国家大力倡导“绿色出行”，呼吁每一个普通民众从自己做起：

1、在5公里以内，尽量选择以公交车、自行车或者拼车等方式出行。

2、远程情况下，应优先考虑：新能源汽车

第二：充电桩，分时租赁的痛点在于续航低，所以分时租赁需要对应的充电桩的布局作为相呼应

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，力争2020年实现全国集中式充电桩1.2万座，分散式充电桩480万个，新能源汽车500万辆。

可以看出在政策驱动与技术创新下，新能源汽车行业及基础充电设施得到了迅速发展。也说明这个行业的可行性。

第三：行业领袖企业已经诞生，类似greengo，叮咚出行，panda等是比较大企业，有可以复制或参考的发展方向。

最重要的其实就是要选好企业