内容概述油门拉线：

油门控制喷油的流程拉线油门的优缺点电子油门的优缺点首先需要说明最重要的一点-「油门踏板控制的是气门」油门拉线！

对于非汽车专业的用户而言油门拉线，对于车辆很多配置的了解仅限于字面上的含义；油门也就被理解为控制车辆的油路系统，然而所有汽车的油门踏板都不会直接控制油泵或喷油嘴，因为油压是要有固定标准的，那么究竟如何调整喷油量呢？

「空气燃料比」是间接控制喷油量的基础，比例为14.7:1，可理解为14.7公斤的空气才能助燃掉一公斤的汽油；那么进入发动机燃烧室的空气量是多少，同比例调整喷油量是不是就可以了呢？

这就是控制喷油的方式，而油门踏板则需要控制【节气门】；发动机的咽喉“气门”是与进气管路连接的节气门，之后通过进气歧管达到气缸进气门。踏板控制的“总·节气门”，气缸气门由凸轮轴控制。

图1：拉线油门与节气门的概念

图2：凸轮轴控制进排气门的动态演示

重点：什么是拉线气门呢？

曾经的老旧车辆普遍使用这种结构，车辆的油门踏板会通过钢索或是连杆与节气门刚性连接，这套系统就像是“组合开关”，或者是“提线木偶”的概念。

踏板的深度行程变化，控制的是节气门翻板开度的调整；简而言之为油门踏得越深，气门开度就会越大，进气量与喷油量随着提升，则可以加大可燃物的基数以提升发动机的扭矩。这种结构是很有优势的，因为机械的控制完全不会有延迟，这边触动踏板、那边就会开启翻板，动力响应会比较直接。

然而拉线油门已经基本全数淘汰，现阶段的量产乘用汽车基本找不到使用这种结构的车辆了，这又是为什么呢？

原因为拉线油门的控制精度非常低，节气门开度完全取决于脚步的控制；在操作踏板时很难做到足够的线性，翻板开度由小到大不是一点点的提升，而是像台阶一样跳跃提升，这就会影响喷油量的计算，不论是化油器还是电喷系统都容易出现空气燃料比失调的问题。结果则是燃烧不充分会浪费燃油，而且会产生过多的一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物，以及颗粒物的排放，所以被淘汰是必然结局。

问题：电子油门是什么概念？

电子的概念当然是「电控」，油门踏板不再刚性连接节气门，而是作为电流调整的控制器，往电控系统输出不同标准的信号；由控制系统根据操作信号综合研判精准的操作数据，之后控制电机完成对节气门开度控制的动作。

整个流程会考虑到空燃比的正确比例，所以在热机状态下，混合油气总是可以非常充分地燃烧；这不仅能够作为节油减排，同时还能够降低发动机积碳的形成效率，所以电子油门是目前的最佳，同时也是通用的标准。

但是电子油门也是有缺点的，问题主要在于“动力反馈·慢半拍”，因为操作实际有四个步骤。

控制油门系统运算电机控制节气门ECU计算喷油量如果说拉线油门控制加速是同步的，或者说是没有时间差的；那么电子油门就会出现时间差，也就是踏下油门的瞬间发现没有加速，而是迟钝半秒左右后才开始，而且即使踏板一步到底，ECU控制的进气喷油量也不会瞬间达到最高标准，而是要有一个线性的拉升过程，所以加速感就会显得有些慢了。

不过这种设计也是对发动机的保护，比如拉线油门可以瞬间通过气门“全开”达到最大喷油量，此时燃烧做功产生的扭矩提升完全不会线性；对于日常代步驾驶而言会影响行驶品质，新手司机驾驶错踏踏板也会比较危险。

所以说电子油门其实也算是“安全油门”，慢半拍的动力反馈也是给驾驶员设定出“容错操作时间”；这就是两类踏板的区别，电控踏板的整体优势更大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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