延时?你指的是在驾驶涡轮车时一脚油门下去却感觉车的加速反应迟钝,要等转速较高后才有凌厉加速吧泄压阀工作原理？

首先要纠正你的一个误区，并不是所有涡轮都有增压延迟的。你说的是废气涡轮，废气涡轮车普遍存在的涡轮待滞（Turbo Lag)，由于涡轮叶片是靠引擎排出的废气驱动，所以当你在低转速加速时，由于转速低，引擎的负荷低废气量较少，只能使涡轮叶片处于极低转速，理所当然叶片压入的新鲜空气就少。当转速上升后，由于涡轮获得大量废气，叶片会被猛然推动，压入大量空气，使车在中后段突然加速，驾驶者会感受到突然的“粘背感”

涡轮的增压值越高，引擎排量越小，都会引起明显的增压延时，相反，加大排量或降低增压值则可以缓解。

最后说一下，除了废气涡轮，还有机械涡轮，由于它的涡轮叶片是由引擎直接带动所以不存在增压延迟，动力随传随到。而WRC常用的无点火系统对于废气涡轮来说也极大的缓解了增压延迟，即使换档收油，涡轮压力也能保持在0.8bar左右。而保时捷发明的几何可变涡轮叶片也将废气涡轮的增压延时发展到几乎为线性加速的程度

因为涡轮没有增压呢。所以会开起来觉得没力。排气量越大且非机械增压。涡轮延时一般都大。怠速调教的低。因为排气量大。发动机排出的废气很容易推动涡轮。即使怠速调低也比较容易介入。涡轮可达到28万次每分钟转速。排量小的车一般都会在一定的转速才会介入。因为活塞燃烧室排废气量只能推动涡轮，不足以启动增压。等到加速猛踩油门废气排出的足够启动增压效果。产生的压力热量经中冷管冷却再次进入发动机活塞。提高发动机动力性能。机械增压就是用机械动力推动涡轮的。所以基本不会有涡轮迟滞。

空调器上使用的压力控制器，其工作原理是什么？安全阀呢？

压力控制器是以波纹管气箱为动力室，接收压力信号后使波纹管气箱产生位移，推动触点的通和断，达到控制保护的目的。是制冷设备的重要电器开关之一。压力控制器分为高压和低压两部分，可单独使用，也可组合成一个整体。

安全阀是压力容器的安全附件。当被保护系统内压力超过允许值时，安全阀开启放掉部分超压介质，放置压力继续升高导致系统损坏。分为弹簧型、波纹管型和先导式等多种型式。

压力控制器类似压力开关,安全阀类似逆至开关

消防泄压阀的作用安装方法

阀体垂直安装即可，每组泵可共用一个泄压阀，此类阀门设置于水泵房内系统管道上，泄压方向为蓄水池或者具有排水设施的地方。安装时需要注意的是泄压的方向。

工作原理

主阀被隔膜分成上、下两部分，隔膜下腔为水流通道，上腔为控制室，由它来控制主阀阀瓣的启闭。导阀本身就是一个泄压阀，它也有控制室和水流通道，阀瓣启闭由控制室控制。针形阀即节流阀，它控制着连接管中水的流量。

在消防给水系统运行过程中，主管道水流方向自左向右，一路控制水进入导阀控制室，当水的压力小于设定泄压值时，导阀弹簧的推力大于水的压力，导阀阀瓣处于关闭状态。

扩展资料：

泄压阀开启压力的调整

1、泄压阀出厂前，应逐台调整其开启压力到用户要求的整定值。若用户提出弹簧工作压力级，则一般应按压力级的下限值调整出厂。

2、使用者在将泄压阀安装到被保护设备上之前或者在安装之前，必须在安装现场重新进行调整，以确保泄压阀的整定压力值符合要求。 

3、在铭牌注明的弹簧工作压力级范围内，通过旋转调整螺杆改变弹簧压缩量，即可对开启压力进行调节。

4、在旋转调整螺杆之前，应使阀进口压力降低到开启压力的 90%以下，以防止旋转调整螺杆时阀瓣被带动旋转，以致损伤密封面。

参考资料来源：百度百科-泄压阀