上海华普汽车公司实际上是吉利汽车有限公司旗下的华普汽车怎么样。
近日，随着吉利集团宣布任命上海华普汽车董事长徐刚为吉利集团副董事长的一纸任命，让吉利集团内部的人事纷争成为了媒体关注的焦点。上周，吉利华普发布消息说，徐刚仍将掌管吉利在上海的产业，兼任吉利集团副董事长是为了更多参与吉利集团的整体决策。
事情的起因来自于一些传闻。有传言说，吉利董事长李书福与徐刚失和，徐刚将离开吉利集团。按照一些人士的分析，由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。最核心的变化是，上海华普汽车原来相对独立的管理权已经改由吉利控股集团直接管理，李书福开始收权。
针对这些传闻，徐刚10月25日在自己的博客中进行了反驳，他表示，华普是2005年增长最快的国内汽车企业，税后利润近亿元，不存在传闻中的离开华普等事情。
吉利华普也发布公开声明，表示，对上海华普汽车有限公司经营管理体制进行必要的调整，是出于吉利控股集团整体发展和战略规划的需要。此举意味着吉利与华普将更好地实现资源整合和共享，完善企业治理结构和考核机制，同时也为吉利和华普下一步拓展市场，共同谋划新的发展前景奠定坚实基础。
对于当前有关吉利与华普关系的种种说法，吉利表示，徐刚兼任吉利控股集团副董事长，仍继续分管包含上海华普汽车有限公司在内的吉利汽车在上海的汽车产业的经营管理及其相关工作。这样的考虑与安排，非但不是什么“品牌竞争”、“出现分歧”的结果，相反有利于吉利控股集团发展中各个方面的统筹规划，统一调度集团资金以壮大实力，提高海内外投资者的信心；也有利于上海华普汽车更好地执行吉利控股集团对上海基地的发展战略。
据悉，进军上海是吉利集团的一个大的策略。除了目前的上海华普，日前，吉利又与英国一家公司签约，合资在上海生产英国TX4出租车。而这一项目很可能会被放在华普生产。业内人士表示，吉利集团是想借上海的地域优势来提升整个吉利集团的品牌含量，而徐刚很大的职能就是管理好吉利在上海的产业。
另据了解，徐刚原是浙江省财政厅副厅长，2003年6月担任吉利汽车CEO，成功地将吉利在香港运作上市。2004年9月，他转而独立掌舵上海华普。据当时徐刚与李书福签订为期5年的承包经营协议显示，在股权架构上，李书福为华普的大股东，徐刚为小股东；在人财物、产供销、品牌、研发等方面，徐刚拥有独立权力。不过，从那之后，关于李书福与徐刚的分歧就时常见诸报端。
雪铁龙和华普真的是一个技术出的吗?我不知道买哪个好啊?
雪铁龙公司的前身为雪铁龙齿轮公司，所以用人字齿轮的两对齿轮作为该公司标志和车型商标。
华普跟学铁龙就不是一个档次的`~~~`怎么能技术是一样的呢？~
买雪铁龙吧.. 标致雪铁龙上半年全球销量稳定达176.4万辆
实惠购车如何选择经济车型
当马路上眼花缭乱的新车驶过眼前，当夜晚霓虹灯下流光溢彩的车身穿梭于街头巷尾，想必每个人都会被激起购车的欲望，而身为工作不久的年轻人，购车却显得有些遥远，昂贵的中高级车，不是我们的首选，亲民的车型，是我们的最爱。
新人购车，首先要了解当前的车市情况和各车的降价、打折情况。根据经济实力考虑在什么价位。两年前，当业内人士还在为10万元经济车价位的标准争论不休时，两年后经济车的入门价位已经到了公认的8万元。现在市场上15万元以下的车型很多，但你现在购车时，始终牢记这一条：价位越高的车降价空间越大，经济车也不例外。我估计，甚至像中华2.0手动或有的大众车型。降价空间最大的当属两个大众的产品，但至于车厂如何看待利润不在本文的讨论范围。
在韩国1万美元可以是中档车，对中国人来讲，8万左右的经济型轿车虽然还是贵了点，但毕竟会成为国内市场最为活跃的细分市场之一。在这一区间的主流品牌有赛欧、派力奥、奇瑞、羚羊等几大品牌，老三样的富康新自在向这个标准靠拢。很多兄弟热切盼望广本飞度的定价会拖垮10万元的车价中坚力量，但愿如此。目前国内“赛欧”是参照车，虽然有很多缺点，因为它已经一降再降，在北京甚至到了7.5万，每年有几万份订单，100%的私车主。富康应当讲是最有潜力达到8万元家用轿车“及格线”的车型，它的差距就在配置上。
另外，我十分看好奇瑞，风云系列经过降价后，性价比凸现，而且奇瑞这两年进步很大，今年更是风头十足。南亚的车今年降了两次价，购买不会亏太大，我对西耶拿1.3印象还可以；我不看好福特和三菱的合资厂，福特在中国的市场对策出了问题，三菱的赛马和菱帅我都没有好感，赛马曾经吸引眼球，但成不了主流。丰田现在没有发力，但在全球经济低迷的状态下，丰田在北美市和欧洲取得了巨大成功，如果广本飞度明年量产12万辆的话，按照大众在中国的市场策略，大众会哭出声来，只有丰田猫在身后，蠢蠢欲动。我等兄弟们看鹤蚌相争，天下大乱，该出手时就不要犹豫了。
上海大众桑塔纳为什么每年都是销量冠军？作为一款销售了20多年的车型，驰骋大江南北数十载，在当初引进桑塔纳的时候，它是作为当时最先进的中级车来开发的，转眼20年过去了，桑塔纳依旧成担当着最广大群众之车的角色。其差不多时代的捷达也一直是热销车型，尽管时代再不断前进，可是市场的反映说明了一切。从当初的进口引进到眼下的全车国产，桑塔纳的耐用，经济，实惠迎合了广大老百姓的口味。也是众多厂商尤其是国内自主品牌厂商所应该借鉴的。只有走亲民路线，赢得最广大群众的拥护才能永葆生命。
吉利也在进步，中控锁，电动窗，电动后视镜是标准配置，我不多说了；夏利虽然今年降价是个噱头，其实价位也很低了；五菱之光和长安之星不错，奥拓好久没有降价了；普莱特一直维持原价，过去曾经是很好得很选择，千里马动力十足；羚羊系列轿车取得了不错的业绩，发动机不错，省油。QQ、华丽、五菱之光、吉利、昌河、北斗星、福莱尔、华普各入法眼，看兄弟们的悟性和实际情况了。
北京、上海、广州等大城市对微车的限制，使一大批兄弟不得不放弃价格相对较低的小排量轿车。另外1．6升的排量可以满足了大部分车主日常代步及休闲娱乐的需要。一般1．6升以下的车型较1．6升的车型少了：同色保险杠、同色后视镜、ABS、安全气囊、CD、中控锁等一系列装备。面对如此简化过的车型，自己去安装被厂家简化掉的配置，费神费力不说，钱也没少花，同时非原厂的装备出了质量问题。
1.6升车型，可以说是层出不穷，很多车型我们年轻人买得起：千里马、奇云、嘉年华、1．6升的POLO，高尔、爱丽舍和东南菱帅，老三样自有公论，我不发言，我不推荐菱率，尽管刚降价，但一辆台湾车，内饰粗糙，光凭外壳卖大钱；我也不看好凯悦，尽管勉强符合15万元以内的价位，还是用外壳、加价、爆炒等方式来瞒天过海。FML1。6的性价比还好，ALS销量不错，家用很好。当ABS-EBD、安全气囊、CD等昔日的奢侈品，已基本成为标配后，将普及单缸四气阀、双顶置凸轮轴的1．6升发动机，毕竟心脏太重要了。
尽管汽车秀一场比一场精彩，有的人仍坚守着理智的防线：该出手时再出手，莫让新闻搅昏头。繁华车市究竟有几分精彩？有的车总想着“面面俱到”，明明是经济型车，一定要向中档车的配置上*，在价格相对一致的情况下，选择经济型车还是应把注意力多放在以下几个方面的对比上：排量的大小；主动与被动安全系统，如制动系统是否先进、是否带ABS、车身的坚固程度或是否配备安全气囊等；油耗指标，再适当考虑其他配置。如果钱包厚度有限，又将如何实现心愿？假设你的票子够用，你还需要具有足够坚强的神经，应对随时降价的消息。夏利2000在2001年初标价13.298万，还要排队抢购，到了现在9万左右。菠萝是辆好车，太贵了点，特别是配件。当钱和心理承受能力都不是问题的时候，还有无数的问题等着你。道路很拥挤，人山人海早已被车山车海取代找不到车位，新人都在这几年上路了，惹不起躲不起。
买实惠的车，排量够用就行了。如果不受排量限制，除非飚车一族，否则我建议够用就行。如果每百公里多用2个油，一年就要增加1000元的成本，对于年轻人而言是一笔不小的开支，差不多够一年维修、保养的费用。我们购车时，考虑下面几点。
1、品质很重要。一般来说技术成熟，在本土经过长期考验的车子值得考虑。典型的代表就是桑塔纳，捷达等车型。对于新出的车子，不是绝对不能买，但即便是国际品牌，也要慎重。
2、特价不一定是低质。由于喜新厌旧的心态使然，车厂也纷纷在车型上下更大的工夫，不断改款，旧款特价，其实质量并没有打折扣。
3、量体裁衣。买车如裁衣，过大的衣服只能浪费布料，过多的功能只能是锦上添花。要分清主食和配菜的区别，同时，除了面子观点，车主要是工具，想通了就是这么一回事。
4、注意用途。正确区分商用、家用、代步、客货两用等区别。同时考虑路况，如果经常跑的道路路况不好，就要考虑不买离地间隙太小的车子；如果经常城里跑，最好选自动挡。
5、选择正确的时机。可根据排量作降价图，横坐标为事件，纵坐标为价格。排量越小，降价图的曲线越平缓。价格突然走低后，曲线向下急走后趋于平缓的位置应当是买车的较好时机。从时间上讲，每年从第三季度，是新款车型上市集期，各类汽车博览会或者新促销活动也更为频繁，第三季度后期和第四季度初，是购车好时机。
6、降价是永恒的主题。众所周知，汽车的降价势在必行，如果愿意等你就等，不愿等你就买，没有什么好犹豫的，该出手时就出手。
