随着一连串的嘣鹿城城开大桥事故、嘣、嘣声，近40辆车车胎被扎，其中10多辆车当场爆胎，停在原处动弹不得。

这究竟是怎么回事呢？是有人故意坑害别人吗？还是有其他的原因呢？

事情是5月28日下午在舟山跨海大桥上发生的。从28日16时开始，舟山高速交警指挥中心便接二连三的接到群众报警电话，他们称自己的车子胎炸了，动不了了，一问地点，竟然都是在舟山跨海大桥上。

同一时间，同一地点，有如此多的车辆炸胎，这件事情肯定有蹊跷！于是交警立即前往事发路段调查。

经调查发现，在舟山跨海大桥上，有一条主车道上零零碎碎地洒落着长约3厘米左右的废铁屑，这些车辆的轮胎都是被沿路的废铁屑扎伤的。为什么道路中无缘无故的会有这么多废铁屑呢？

通过监控视频，交警发现，这些铁屑原来是一辆苏D重型半挂牵引货车，在舟山跨海大桥上行驶时一路漏洒的。经过视频盘查和电话追踪，交警在宁波镇海服务区找到了这辆大货车。

据这辆车的驾驶员聂某交代，车上载着32.5吨废铁屑，由于捆扎不够结实，车辆尾部的篷布被铁屑扎破，由此造成了铁屑的漏洒。

为了避免更多的车辆遭殃，交警们立即指派人员清理路面，30余人花了近4小时才慢慢清理成功。

目前驾驶员已被控制，事故还在处理当中。

在这件事情中，驾驶员聂某由于对自己的货物处理不当，造成铁屑漏洒，给众多车辆造成了损失，应该承担相应的责任。

万幸的是，这次近40辆车车胎被扎，并没有引起大的交通事故。而且，洒落的只是铁屑，不是什么大型的重物，不然后果不堪设想！

在此提醒广大的司机朋友，车辆上路前一定要仔细检查，在行驶中要打起十二分的精神，遇到问题不要慌乱，及时找交警解决问题。

道路千万条，安全第一条！

【文/若木 图/网络】

关于无锡高架桥坍塌事件，你有什么看法？

首先感谢邀请。

做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题。一家之言，欢迎各位斧正。 当时第一时间听到这个消息，第一反应就是:怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因。

大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了。从外形上一般分为箱型梁和T型梁。这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类。桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板

这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上。大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够。箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大。据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的:

从这个图可以清楚的看出来，由于独柱墩受力面积小，如果桥面承受极限重量，极易产生受力不均匀现象，如果极限重量大于桥梁本身重量，那么桥梁发生侧翻就是很正常的事了。而我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的:

由于采取了双支座板，使得桥梁受力年纪加大，加上超过墩台位置的翼缘板不受重力，所以，高铁桥梁产生不平衡力的现象几乎不存在，显然，这种设计比单柱式墩台设计要合理的多。很难想象，这种非单柱式设计会产生侧翻，就像下图这样:

这得要多大的力啊！说到这里，大家会提出来，那铁路T型梁铺架也基本是单柱啊。是的，

梯形梁长得是这样子的:

基本单片也和单柱式差不多，但是，梯形梁在铺架好之后，两片梁之间会用精轧螺纹钢连接，并且采用横向张拉技术，连接角之间最后也会用混凝土浇筑连接，使两片梁形成整体，这样无疑增添了桥梁的安全系数。

这是梯形梁中间的情况，最后两片梯梁之间会连接成一个整体。

我们再来看看无锡这车侧翻桥梁的实际情况，这是侧翻桥梁单柱墩。大家可以看出来，尽管桥梁宽度足够，但是因为支座位于桥梁中间，两边受力面积宽大，一旦遇上极限重量，桥梁受力不均匀，发生侧翻的概率还是有的。所以，本次桥梁侧翻事故，我个人觉得设计可能不尽合理，管理也有疏漏的地方，对于严重极限超载车辆的管理不到位，多重原因叠加，造成了这次惨痛事故。

我是高铁从业者一包白沙，感谢各位阅读！