其实绝大多数的汽车卡车和轿车的方向盘角度一样吗，左右转向角都是不一样的，一般都是左边大于右边，也就是我们常说的向里打方向角度更大，向外打方向角度略小。它们之间的差异大约是3~5°。这样设计的主要目的是让汽车在转向时车轮能维持滚动状态，而不是在地面上拖滑。所以，如果你的车属于这种情况，你不必调整。

当然，如果你的车左右转向角差异非常大，甚至往某个方向偏转已经很困难了，这时就需要调整转向角了。如果是普通的乘用车，一般都使用的是齿轮齿条式转向器，前轮独立悬架，我们给汽车做一个四轮定位就可以把它调整过来；如果是卡车使用一体式液压助力转向系统，非独立悬架，这种情况一般需要调整与转向机连接的转向垂臂：首先把车轮转到直线行驶的位置，然后拆下转向垂臂，转动方向盘，让转向机位于中间位置，此时把转向垂臂装上，左右转向角基本就一致了；如果此时的方向盘不是中间位置，我们可以把方向盘拆下来，调整到中间位置即可。

为什么机动车方向盘转向不设计成一比一的转向角度？

机动车方向盘是不可能设计成1:1的转向比的，甚至连F1赛车都做不到；F1的方向盘可以左右各打90度（极限），可车轮转向幅度是达不到90度的；能做到转向比1:1的只有卡丁车；先不去讨论着种设计会令车头多灵敏，而是在机械结构上就很难实现，各位可以想象一下如果车轮转了90度会出现什么状态，两个前轮就开始横过来了，而且横向空间也就不够了（想象不到情景的朋友可以看下图）！这幅图其实可以很好的说明问题，如今的车子都有各种转向助力，所以方向盘可以转动的圈速偏少，但通常最少也能左右各打到一圈半以上，方向盘能转一圈半，图中的前车轮也能转动一圈半么？如果未来汽车的转向可以应用万向轮或许能实现转动好几圈，但目前用的车轮是做不到的，它想转圈就会把发动机的位置给占用了（比喻），甭说转圈了，就算前轮想转90度都做不到，从图中我们可以看出，车轮最多转了30度不到，而且这已经将方向盘打到极限了（由最小转弯半径可知，此时的方向盘已经打到极限）！

如果上文的描述还是产生不了感觉，那么再看看这幅图吧，这就是车子的转向部分，从这张图上用肉眼即可看出转向轮是没办法做到转动一圈以上的，最简单的说驱动轴在挡着它；所以如果想把转向比做到1:1，那么首先得保证方向盘的转向角度得小，民用车车轮转向角度最多30几度，所以方向盘也紧紧是能左右各打30度左右，这才能做到所谓的1:1，如下图就是转向比的说明；所谓的转向比为1:1，就是方向盘转动多少度，车轮就转动多少度，只有卡丁车的转向比可以做到1，因为它的自重比较轻，连F1赛车都做不到，目前F1赛车的转向比是根据实际赛道临时调试的，但通常的在8:1、9:1、10:1之间，各别多弯赛道（貌似摩纳哥？）会调教成6:1！卡丁车的转向比可以做到一，是因为其自身的重量很轻，所以即便是1:1的转向比，没有助力我们也打的动；而由于其自重很轻，所以路面回馈到发向盘上的力我们也承受得住，而如果在我们的民用车上弄个为1的转向比，即便依靠助力我们可以轻松打动方向，但是平均重达1.5吨的车子转弯时路面返回到方向盘的回馈力就大的离谱了；这份回馈力会拼命抢夺方向，过完车速越快，这份回馈力就越大，如今民用车转向比都在10:1、甚至以上，很多朋友还嫌抢方向、打手呢，如果把转向比设计成恐怖的1:1，那么转弯时的回馈力能让您直接方向盘脱手，毕竟家用车不是卡丁车，这样的回馈力度不是咱们能承受的；再一点就是一旦转向比做到了1:1，就以为着您只要轻轻打动防线盘，车头就会大幅度变向，这样的状态对于您日常驾驶是没有任何好处的；想体会1:1的转向比可以去开开卡丁车，开几次就能明白咱们的家用车为什么转向比不能设置成1:1了！