特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉特斯拉Y标准版实际续航里程？宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。

1、标准两驱版：370公里续航、最高时速193km、0~96.56公里加速成绩5.9秒，售价3.9万美元（约26.18万RMB）。

2、长续航两驱版：482公里续航、最高时速209km、0~96.56公里加速成绩5.5秒，售价4.7万美元（月31.55万RMB）。

3、标准四驱版：450公里续航、最高时速217km、0~96.56公里加速成绩4.8秒，指导价5.1万美元（约34.24万RMB）。

4、性能版：450公里续航、最高时速241.4km、0-96.56公里加速成绩3.5秒，指导价6万美元（约40.28万RMB）。

四个版本价格由低到高看似和国产高端电动车有些重合，不过这还没算税呢。Model 3的标准版指导价已经达到了40.7万，Model Y与3是同平台产物，不过零部件的共享率仅有75%，剩下这25%的升级至少会有接近20%的成本上涨；所以Model Y的标准版指导价预计会在48.84万左右，这一价格对国产电动汽车有重合吗？也许蔚来之流还会有些重合，但国产新能源汽车的发展如果靠这些品牌不如回到内燃机的研发。

至于比亚迪汽车目前还有价格高到这一段位的量产EV，即使如唐EV600也更像是秀技术，国产车的主力发力区间应是15万以下的入门级和消费级，在这一段位有理想的占有率才能为车企的持续发展奠定基础，普通人关注的不是特斯拉、国产车企需要做的是生产人们买得起、用得起的车。

如从这一角度判断特斯拉别说不会是狼可能连条狗都不算，当然这只是比喻并不是谩骂、充其量是讽刺。

特斯拉的镍钴铝电池升级到21700后稳定性仍很差，这种用在电子设备上的电池高温稳定性超过200度会出现大问题，而特斯拉的控制均衡系统又频频出现漏洞，因动力电池导致的自燃案例是电动汽车品牌里最多的。不过这些还不重要，重要的是这种作为动力电池只算三流的电池成本还极其高，特斯拉用各种营销方式绑架消费者的同时，在供应环节实际也是被松下这一电池供应商绑架的，在某一更换电池供应商的节点供应价格直接翻倍，特斯拉毫无主动权。

电池成本不能控制特斯拉做不到价格走向中低端，电机依靠采购也不能加分，而高端车的消费市场体量远不如中低端汽车领域。即使特斯拉有超高的利润率但销量不会乐观，一旦市场饱和或者老牌制造商同样发力这一段位，特斯拉的末日就要到了。

而作为面向大众的比亚迪等国产汽车品牌有极其大的市场，而且在技术方面也有相当领先；国产汽车以比亚迪为首是具备电芯、电机、电控系统以及整车配套垂直生产能力的，在控制成本方面有绝对优势，在大众领域有足够强的核心竞争力，目需要的仅仅是提振品牌形象准备在合适的节点发力高端，只是目前还没有契机，这一阶段也是留给特斯拉为数不多的时间。

而在中低端领域比亚迪已经开始了战略合作招商，比亚迪的核心三电系统以33111的E平台开始对外开放，且不限制是国产品牌还是合资汽车；这一模式一旦打开加上BLP平台一直与比亚迪深度合作的高端品牌奔驰有了很大的机会，后期其他品牌一旦跟进特斯拉的时代也就完结了。

特斯拉对国产品牌现阶段形成不了竞争关系，这一品牌短期内会面对全球市场、后期可能会被这一市场放弃。

至于在国产建厂也不会是价格下探的方式，马斯克的说法是上海工厂只负责model3和Y的标准版制造，其他版本还是会在美国生产以进口方式出现，别想太多，即使数年后可以国产而特斯拉是独资建厂各种税费仍不会低。