特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定,比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉特斯拉Y标准版实际续航里程?宝马7系全新大嘴设计来了,需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗?完全没有竞争关系什么影响也不会有,特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”,Model Y的价格大致如下。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

1、标准两驱版:370公里续航、最高时速193km、0~96.56公里加速成绩5.9秒,售价3.9万美元(约26.18万RMB)。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

2、长续航两驱版:482公里续航、最高时速209km、0~96.56公里加速成绩5.5秒,售价4.7万美元(月31.55万RMB)。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

3、标准四驱版:450公里续航、最高时速217km、0~96.56公里加速成绩4.8秒,指导价5.1万美元(约34.24万RMB)。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

4、性能版:450公里续航、最高时速241.4km、0-96.56公里加速成绩3.5秒,指导价6万美元(约40.28万RMB)。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

四个版本价格由低到高看似和国产高端电动车有些重合,不过这还没算税呢。Model 3的标准版指导价已经达到了40.7万,Model Y与3是同平台产物,不过零部件的共享率仅有75%,剩下这25%的升级至少会有接近20%的成本上涨;所以Model Y的标准版指导价预计会在48.84万左右,这一价格对国产电动汽车有重合吗?也许蔚来之流还会有些重合,但国产新能源汽车的发展如果靠这些品牌不如回到内燃机的研发。

特斯拉Y标准版实际续航里程-特斯拉modely标准续航实际里程

至于比亚迪汽车目前还有价格高到这一段位的量产EV,即使如唐EV600也更像是秀技术,国产车的主力发力区间应是15万以下的入门级和消费级,在这一段位有理想的占有率才能为车企的持续发展奠定基础,普通人关注的不是特斯拉、国产车企需要做的是生产人们买得起、用得起的车。

如从这一角度判断特斯拉别说不会是狼可能连条狗都不算,当然这只是比喻并不是谩骂、充其量是讽刺。

特斯拉的镍钴铝电池升级到21700后稳定性仍很差,这种用在电子设备上的电池高温稳定性超过200度会出现大问题,而特斯拉的控制均衡系统又频频出现漏洞,因动力电池导致的自燃案例是电动汽车品牌里最多的。不过这些还不重要,重要的是这种作为动力电池只算三流的电池成本还极其高,特斯拉用各种营销方式绑架消费者的同时,在供应环节实际也是被松下这一电池供应商绑架的,在某一更换电池供应商的节点供应价格直接翻倍,特斯拉毫无主动权。

电池成本不能控制特斯拉做不到价格走向中低端,电机依靠采购也不能加分,而高端车的消费市场体量远不如中低端汽车领域。即使特斯拉有超高的利润率但销量不会乐观,一旦市场饱和或者老牌制造商同样发力这一段位,特斯拉的末日就要到了。

而作为面向大众的比亚迪等国产汽车品牌有极其大的市场,而且在技术方面也有相当领先;国产汽车以比亚迪为首是具备电芯、电机、电控系统以及整车配套垂直生产能力的,在控制成本方面有绝对优势,在大众领域有足够强的核心竞争力,目需要的仅仅是提振品牌形象准备在合适的节点发力高端,只是目前还没有契机,这一阶段也是留给特斯拉为数不多的时间。

而在中低端领域比亚迪已经开始了战略合作招商,比亚迪的核心三电系统以33111的E平台开始对外开放,且不限制是国产品牌还是合资汽车;这一模式一旦打开加上BLP平台一直与比亚迪深度合作的高端品牌奔驰有了很大的机会,后期其他品牌一旦跟进特斯拉的时代也就完结了。

特斯拉对国产品牌现阶段形成不了竞争关系,这一品牌短期内会面对全球市场、后期可能会被这一市场放弃。

至于在国产建厂也不会是价格下探的方式,马斯克的说法是上海工厂只负责model3和Y的标准版制造,其他版本还是会在美国生产以进口方式出现,别想太多,即使数年后可以国产而特斯拉是独资建厂各种税费仍不会低。