托森差速器中的“拖森”一词表示：转矩—灵活lsd是什么，拖森差速器采用涡轮—涡杆传动的不可逆性来工作，即涡杆可以使涡轮自由转动，而涡轮不能使涡杆自由转动。
拖森差速器主要由差速器壳、涡轮、涡轮轴、直齿圆柱齿轮以及涡杆组成。差速器壳通过螺栓与主减速器从动齿轮连接，涡轮轴沿着差速器壳分别为前后两组，每组三根涡轮轴沿差速器壳圆形等弦长安装，每根涡轮轴上空套有1个涡轮和2个直齿圆柱齿轮，而且涡轮和两侧的直齿圆柱齿轮刚性连接。
同一弦长位置的前后涡轮轴上的直齿圆柱齿轮相互结合，与同侧半轴分别相连的2个涡轮杆位于差速壳内，2个涡轮杆分别与轴向位置的3个涡轮结合。由主减速器从动齿轮传来的转矩，经差速器壳、涡轮轴、涡轮传递给2个涡杆，然后分配给两侧半轴。
一直用鼻子呼吸慢跑6公里，这样强度是不是有点低，配速615？
不管是专业的，还是业余的，都应该懂得慢跑！！！
不会慢跑的人，肯定跑不快！
（1）强度不仅仅在于配速，还在于时间。
615的配速对于大多数人来说都可以达到的，但是持续的时间呢？如果按照这个配速，跑完全程马拉松的时间是4小时23分。这个强度还低么？
（2）如果你仅仅是为了健康的话，平时615的配速跑个5km左右足够了。
（3）如果你是为了马拉松而跑步的话，那么你需要大量的低配速的有氧跑，做基础。
如果你在执行MAF180等训练方法，那么就更是要控制低心率了。
如果按照传统的训练方法的话，80%左右的时间要慢跑，然后配合每周1次的高强度间歇，然后再每周2-3次的力量增强，才能有良好的比赛成绩表现。
（4）严格来说，应该用心率来衡量运动的强度。
如果把所有运动时间，按照心率来统计的话，应该是个金子塔型。
毕竟快慢是相对的，用配速来衡量强度是不合适的。
但是用公式来计算最大心率的方法，不适用经常运动的人。
丰田汽车上的LSD是什么意思？
LSD为限滑差速器的简称，英文名为Limited Slip Differential。
限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。
拓展资料：
LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种。
1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差，才发挥作用的单向型。
2 Way则是无论油门开启或关闭，只要滑差出现便会作动的双向型。另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式。
针对甩尾最好是以2 Way较佳，这是由于在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险。另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死，虽然能得到侧滑的效果，但正常行驶时就会持续推头，操控其实也更加困难
